Доменик Бреффор - Фокке-Вульф Fw 190, 1936-1945

– A-2/U1, созданный как «Schlechtwetterjager» (всепогодный истребитель), был оснащен автопилотом PKS 11, однако собран был только один демонстрационный образец;

– A-2/U3 – штурмовик для борьбы с наземными целями, обладал усиленной бронезащитой и был оборудован центральной подфюзеляжной стойкой ETC 501, позволявшей нести дополнительный топливный бак или бомбы, но при этом пушки MG/FF в центральной части плоскости крыла демонтировались;

– и, наконец, разведывательный самолет А-2/ U4, также без пушек MG/FF, но с центральной подфюзеляжной стойкой и фотокамерами, установленными в нижней задней части фюзеляжа и защищенными обтекателями.

Этот Fw 190А-3 (W.Nr. 5313) стал первым «Антоном» , который союзники смогли изучить вблизи и испытать в воздухе, после того как его пилот Oberleutnant Арним Фабер посадил его по ошибке в Пембри 23 июня 1942 г. Самолет был окрашен классическими тремя оттенками серого цвета (RLM 74, 75, а днище – 76), а на его капоте была изображена голова петуха, свидетельствовавшая о принадлежности к авиагруппе III./JG 2. (IWM)

Fw 190А-3 стал первой модификацией истребителя, которая действительно выпускалась в значительном количестве и была широко распространена в подразделениях истребительной авиации «Jagdwaffe». Сменившая на заводских конвейерах модель А-2 в начале 1942 г., после того как только авиагруппы II. и III./JG 26 получили эту модификацию, она была аналогична своему предшественнику, особенно в части вооружения (четыре пушки 20-мм калибра на крыльях и два пулемета под капотом), однако был установлен двигатель модели BMW 801 D-2. Этот мотор, испытания которого на самолете AT 1/U1 были успешно завершены, обладал более высоким коэффициентом сжатия и турбокомпрессором с более высоким числом оборотов в минуту, что вместе с топливом с более высоким октановым числом (96 вместо предыдущих 87) позволяло ему развивать на взлете эффективную мощность в 1700 л.с. Сконструированный изначально как истребитель- бомбардировщик (Jagdbomber, или Jabo), А-3 также стал первой модификацией Fw 190, оснащенной ЕТС 501 (Einzeltrager C-Munition) – стойкой под фюзеляжем, позволявшей крепить дополнительный топливный бак емкостью 66 галлонов {22}, или нести бомбовую нагрузку до 1100 фунтов {23}(одну бомбу весом 500 кг, или две бомбы весом 250 кг, или даже четыре бомбы весом 125 кг, закрепляемые при помощи адаптера ER4). Необходимо отметить, что при использовании стойки под фюзеляжем дополнительные створки ниш шасси демонтировались.

Как и ранее, А-3 использовался в качестве базовой модели для создания различных заводских модификаций с целью разработки новых версий самолета. Среди них основными были:

– A-3/U1 – истребитель-бомбардировщик без установленных в центральной части плоскости крыла пушек MG/FF и с консолью мотора, удлиненной на 6 дюймов {24}для уменьшения вибрации. Была выпущена одна модифицированная машина;

– A-3/U3 – штурмовик, оснащенный стойкой ЕТС 501, дополнительными воздушными фильтрами, без пушек MG/FF и с модулями бомбометания ЕТС 50 под крыльями;

– A-3/U4 – разведывательный самолет с такой же комплектацией, что и A-2/U4. Их было собрано немного – возможно с десяток или около того;

– A-3/U7 – высотный истребитель Hohenjager с облегченным вооружением и дополнительными воздухозаборниками по обе стороны мотора. Вероятно, всего было собрано только три экземпляра.

Всего на конец лета 1942 г. было выпущено более 500 единиц самолета Fw 190А-3 (в данном случае опять разные источники расходятся в точных цифрах). С целью усиления производственной команды в нее был включен новый субпоставщик – «Fieseler». 60 единиц самолета этой модификации (согласно другим источникам – 72 или 75) было приобретено Турцией. Они обозначались как модель A-За («а» от «auslandisch» – иностранный) и имели упрощенное вооружение, состоявшее из четырех пулеметов MG 17 и двух пушек MG/FF. Первой чести получить новые машины Fw 190А-3 в марте 1942 г. удостоилась авиагруппа II./JG 26, а к апрелю того же года самолетами была укомплектована вся истребительная эскадра. Эта модификация также была первой, отправленной на Восточный фронт.

Мотор

Один мотор BMW 801 D-2 с радиально расположенными в два ряда 14 цилиндрами и воздушным охлаждением, развивающий при взлете эффективную мощность 1 700 л.с. и приводящий в движение трехлопастный металлический винт VDM диаметром 10 футов 10 дюймов . {25}

Габариты