Доменик Бреффор - Фокке-Вульф Fw 190, 1936-1945

Focke-Wulf Fw 190А-0 (W.Nr. 0020). Этот самолет досерийного выпуска использовался в Рехлине для сравнительных испытаний совместно с Bf 109 из авиасоединения JG. 1.

Focke-Wulf Fw 190V9 (W.Nr. 0022). Этот образец в числе прочего использовался для испытаний катапультируемого кресла летчика. Всего было собрано два опытных образца V9: № 0022 и № 0023.

Focke-Wulf Fw 190А-0. Все самолеты этой опытной серии имели одинаковую камуфляжную окраску, а их заводское кодовое обозначение (Stammkennzeichen) наносилось на фюзеляж и кок винта, который был окрашен на 2/3 белой краской и на 1/3 – зеленой. Первые 6 опытных боевых «Антонов» (№№ 13, 14, 18, 19, 21, 22) были приписаны к испытательной эскадрилье Erprobungstaffei 190, которая базировалась в Берлине и пилотировалась специально отобранными летчиками из авиагруппы II./JG 26.

Небольшое число Fw 190А-3 были переоборудованы в заводских условиях в разведывательные самолеты (U4), как эта «черная десятка», принадлежавшая к эскадрильи 2./NaGr.l3.

В ее подбрюшье можно видеть обтекатели для установки фотокамер. (ECPAD).

Заказ на первый серийный самолет – Fw 190А-1 поступил еще до того, как все «проблемы роста» нового истребителя были решены. Поставки первых экземпляров, которые осуществлялись совместно с опытными образцами (от V7 до VI 1), предназначавшимися для решения возможных проблем, начались в мае 1941 г. Все заказанные самолеты (102 единицы, по 30 в месяц, начиная с августа этого года) были приняты Люфтваффе, начиная с октября и далее.

В целом схожий с типом А-0, FW 190А-1 сохранил то же вооружение, которое делало его одним из самых мощных истребителей того времени. Оно состояло из четырех пулеметов калибра 7,62-мм (одна пара – в фюзеляже и два других – у оснований крыльев), синхронизированных для стрельбы через работающий винт, и двух пушек MG/FF, установленных в центральной части плоскости крыла под механизмом шасси. Хотя стрельба из пулеметов, размещенных под капотом, велась прямой наводкой и параллельными очередями, те же, что были установлены на крыльях, были настроены таким образом, что траектории выпускаемых ими пуль сходились на установленном расстоянии. При стрельбе летчик пользовался счетчиком произведенных выстрелов и селектором.

На два экземпляра А-1, изначально оснащенных мотором BMW 801 С-1 (названных соответственно А-1 /U 1 иА-1/112), были затем установлены двигатели 801 D-1 и D-2. Их отличали боковые выпуклости на капоте иной формы. Был также использован другой дизайн переднего кольца радиатора. Кок винта стал длиннее и шире (окончательный вариант), а броневая спинка кресла пилота была усилена боковыми плитами. И наконец, небольшая антенна под фюзеляжем указывала на наличие FuG 7 (FunkGerat) – принадлежавшей к системе распознавания «свой-чужой» FuG 25а, если она была установлена. В конце июля 1941 г. с конвейера в Мариенбурге сошли первые Fw 190А-1 и были поставлены Люфтваффе, чтобы затем быть направленными во Францию на аэродром Ле-Бурже, где состоялась их официальная приемка-передача боевым подразделениям.

Было принято решение приписать первые самолеты, готовые «встать в строй», к сравнительно спокойному оперативному району, которым была северо-западная Европа (в то время). Преследовались цели, позволяющие дать летчикам больше времени для того, чтобы привыкнуть к новому истребителю и благодаря наличию пролива Ла-Манш уменьшить риск попадания новейшего Fw 190 в руки противника слишком быстро.

Таким образом, авиагруппа II./JG26, до этого базировавшаяся в Бельгии и вооруженная самолетами Bf 109Е, была удостоена чести получить в начале августа 1941 г. новейшие Focke-Wulf. Однако их дебют не прошел гладко: несмотря на произведенную доработку моторы продолжали перегреваться, а ширококолейное шасси, безусловные преимущества которого бывшие пилоты «Эмилей» оценили по достоинству, имели тенденцию не выпускаться, что вынуждало их совершать посадку «на брюхо»…

Первый успех Fw 190 не заставил себя долго ждать. 14 августа 1941 г., меньше чем через две недели после поступления на вооружение, Fw 190 сбил первый самолет противника. Oberleutnant Вальтер Шнайдер из эскадрильи 6./JG 26 на своем «1 Yelow» сбил Spitfire над Дюнкерком. Однако несколько недель спустя, как и должно было случиться, отряд понес свою первую потерю. 18 сентября Focke-Wulf, пилотируемый «боссом» авиагруппы II./JG 26 Вальтером Адольфом, был сбит в небе Голландии.