Доменик Бреффор - Фокке-Вульф Fw 190, 1936-1945

Fw 190А-8 из I./JG 54, Скрунда, Латвия, ноябрь 1944 г. Пилот – Hauptmann Франц Айзенах, один из асов «Griinherz», назначенный в августе 1944 г. Gruppenkommandeur l./JG 54, а 1 января 1945 г. получивший звание Majora. Он закончил войну, сбив 129 самолетов, почти все из которых были советские штурмовики Ил-2.

Fw 190А-8 из 111 (n)./ JG 54, Гроссенхайн, Германия, март 1945 г. Буква «п» означает «пеие» (новый) и напоминает о том, что эта Gruppe была переформирована из остатков II./ZG 26. Точное значение диагональной белой полосы, пересекающей Hackenkreuz (свастику) на хвостовом стабилизаторе, неизвестно (это может быть связано с упомянутым переформированием). Однако такая маркировка встречалась на целом ряде самолетов этого подразделения, пилоты которых получили в конце войны приказ прикрывать мосты через р. Одер.

Fw 190A-8 из III./JG 54, Виллакубле, Франция, июнь 1944 г. Эмблема III. Gruppe нанесена на «Зеленое сердце». Эта Gruppe прибыла в Виллакубле 7 июня 1944 г., после того как месяцем ранее была «пересажена» на Fw 190.

Fw 190A-8 из III./JG 54, Ножен-ле-Руа, Франция, июнь 1944 г. Пилот – Feldwebel Мульдерс. Этот самолет был поврежден и брошен на аэродроме, когда подразделение отходило. III./JG 54 проявила себя как самое эффективное подразделение Люфтваффе после высадки союзников в Нормандии. В течение июля-августа 1944 г. каждый ее пилот совершал по два или три боевых вылета в день, в результате которых авиагруппа одержала в общей сложности 100 побед. Хотя союзники и обладали превосходством в небе, самолеты авиагруппы были хорошо укрыты в лесах вокруг Виллакубле и на протяжении всего лета оставались не тронутыми на земле.

Fw 190А-8 из 13./JG 54, Люблин, Польша, июль 1944 г. Пилот – Oberleutnant Карл Брилль – Staffelkapitan. Основная отличительная особенность этого самолета, вне всякого сомнения, – его персональный знак отличия – голова краснокожего индейца, что было несколько нетипично для самолетов Люфтваффе того времени.

Fw 190А-8 из Stab JG 300, Ютерборг-Вальдлагер, Германия, ноябрь 1944 г. Пилотировавший этот самолет Oberleutnant Вальтер Даль прослыл самым результативным «убийцей» Viermot в Jagdwaffe. В своих мемуарах он подтвердил тот факт, что им было сбито 36 тяжелых бомбардировщиков союзников, один из которых – воздушным тараном! После того как соединение JKG 300 перестало осуществлять миссию «Wilde Sau» («Дикий кабан»), на хвостовой части его истребителей появилась красная полоса, которая в январе 1945 г. была заменена на синюю и белую Reichsverteidigungsband, чтобы их не путали с самолетами соединения JG 1, имевшими такую же маркировку.

Fw 190A-8 из 6.(Sturm)/JG 300, Эрфурт, Германия, ноябрь 1944 г. Пилот – Unteroffizier Пауль Ликсфельд. Это бывший ночной истребитель, который, вероятно, раньше принадлежал соединению NJGr. 10, был затем переоборудован в Sturmjager. Он имеет некоторые интересные особенности: фронтальное кольцо, выкрашенное частично в желтый цвет, или же бронеплиты по бокам фюзеляжа серо-зеленого цвета – RLM 02. На левой – написан псевдоним.

Fw 190A-8/R8 из II./JG 300, Хольцкирхен, Германия, июль 1944 г. II./JG 300, вне всякого сомнения, была самой эффективной из всех Sturmgruppen Люфтваффе. В середине июня 1944 г. она была преобразована в авиакрыло дневных истребителей, Stab и II. Gruppe которого были задействованы совместно с Sturmgruppe Мориц (IV./JG 3), оснащенной самолетами Bf 109G-6, которые ей передала I. Gruppe. -

Fw 190A-8 из 12./JG301, Штендаль, Германия, ноябрь 1944 г. Пилот – Oberfeldwebel Вилли Решке. Родившийся в 1922 г., Решке только начинал свою военную карьеру в I./JG 302 (позднее переформированной в III./JG 301) в июне 1944 г. Тем не менее к окончанию военных действий он уже имел на личном счету 27 подтвержденных сбитых самолетов, 20 из которых – четырехмоторные бомбардировщики.