Кирилл Домбровский - Наука и фантастика в романах Жюля Верна

Кстати, «батареи Бунзена», о которых пишет Жюль Верн, это те самые батарейки для карманного фонаря, которыми мы пользуемся в наших транзисторных приемниках, и мы знаем, как быстро они истощаются. Таких батарей, какие были нужны доктору Фергюссону, при всем могуществе современной техники делать пока не научились.

Можно считать, что проблема управления «аппаратами легче воздуха или дирижаблями», была решена лишь в начале XX столетия, когда удалось создать аэростаты жесткой конструкции. На таких аппаратах было совершено несколько дальних перелетов. Но слишком большая уязвимость дирижаблей, их чувствительность к механическим повреждениям оболочки и неспособность бороться с порывами ветра приводили к частым катастрофам. Поэтому к сороковым годам нашего столетия они вышли из употребления, окончательно уступив место аэропланам.

А в XIX веке все развитие воздухоплавания проходило в борьбе этих двух научно-технических направлений: одни специалисты придерживались мнения, что будущее принадлежит усовершенствованным воздушным шарам — «аппаратам легче воздуха», другие настаивали, что победит авиация — «аппараты тяжелее воздуха». Отголосок этого спора нашел отражение и в творчестве Жюля Верна — на нем основан конфликт в романе «Робур-Завоеватель». Описывая бурные споры в «Уэлдонском ученом обществе», Жюль Верн не слишком далеко отходит от истины. Примерно в те же годы, когда происходят описываемые в романе события, профессор Д. И. Менделеев в сочинении «О сопротивлении жидкостей и о воздухоплавании», составляющем ценный вклад в литературу по этому вопросу, склонялся к мнению, что аэростат надежнее, ближе к цели, чем летательные машины. А горячий сторонник противоположной точки зрения профессор Н. Е. Жуковский писал: «Глядя на летающие вокруг нас живые существа: на стрижей и ласточек, которые со своим ничтожным запасом энергии носятся в продолжение нескольких часов в воздухе… мы невольно задаемся вопросом: неужели для нас нет возможности подражать этим существам? Правда, человек не имеет крыльев… Но я думаю, что он полетит, опираясь не на силу своих мускулов, а на силу своего разума ».

Слова ученого, которого называли «отцом русской авиации», оказались пророческими. Последующее развитие техники доказало полное превосходство аппаратов тяжелее воздуха, но достигнуто это было не сразу. На протяжении всего XIX века настойчивые попытки изобретателей неизменно оканчивались неудачей, до тех пор пока не были созданы достаточно легкие и мощные двигатели внутреннего сгорания, предназначенные первоначально для появившихся только что автомобилей.

В своих романах «Робур-Завоеватель» и «Властелин мира» писатель решительно поддерживает сторонников аппаратов «тяжелее воздуха», причем той их разновидности, которая получила название геликоптеров, или вертолетов. В первом из этих романов читаем: «…создавая свой „Альбатрос“, инженер Робур усовершенствовал системы летательных аппаратов, которые признали лучшими г.г. Косею, де Лаландель и де Понтон д'Амекур…»

Интересно сравнить этот отрывок с высказыванием Жуковского на X съезде естествоиспытателей в Киеве в 1898 году: «Горячие защитники геликоптера Надар, д'Амекур, Бабине и Лаландель не могли построить проектируемый ими воздушный корабль, и проект их послужил только как материал для известного рассказа Жюля Верна. Маленькая же модель, которую построил д'Амекур, дала при испытании удовлетворительные результаты».

Следует заметить, что известный аэронавт, журналист и фотограф Надар, которого упоминает Жуковский и с которым он, возможно, встречался в Париже на воздухоплавательных съездах, был близким другом Жюля Верна. В романах «С Земли на Луну» и «Вокруг Луны» Надар послужил прототипом Мишеля Ардана.

Что же касается принципиальной схемы геликоптера, то она была, в сущности, «изобретена» еще в XV веке. Бумаги Леонардо да Винчи содержат детальные рисунки геликоптера. Но ни при жизни Леонардо, ни в последующие четыре столетия осуществить эту идею было невозможно. Да и в нашем, XX столетии вертолеты стали применяться в народном хозяйстве значительно позже, чем самолеты. В довоенные годы, когда самолеты достигли уже большого совершенства и могли совершать длительные беспосадочные полеты из Москвы в Америку через Северный полюс, вертолетная техника все еще не вышла из стадии поисков удовлетворительных технических решений. И вовсе не потому, что этой схеме летательных аппаратов уделялось меньше внимания — развитие вертолетов и самолетов начиналось параллельно, но вертолет оказался во многих отношениях более тонким и сложным механизмом, чем самолет, который в принципе повторял парящий полет птиц. Немецкий инженер Отто Лилиенталь, исследуя такой полет орлов и чаек, в конце прошлого столетия сумел практически решить задачу парящего полета человека. На своих планерах, подобных современным дельтапланам, он совершал довольно длительные полеты. Это позволило накопить самые необходимые сведения по аэродинамике.