Владимир Ажажа - НЛО. Реальность и воздействие

С учетом изложенного расскажу о некоторых известных мне фактах, связанных с появлениями НЛО вблизи летательных аппаратов. Еще в 1991 году при написании книги „НЛО и проблемы безопасности“ мне пришлось проанализировать сотни известных случаев контактов НЛО, говоря по-военному, с живой силой и техникой, при этом значительная часть из них приводила к трагическим последствиям, в том числе к гибели людей, летательных средств и их экипажей. Как правило, при расследовании авиакатастроф НЛО обычно относят к малоучитываемым факторам, иными словами, зачастую фактор негативного влияния НЛО просто не рассматривают, что свидетельствует об отсутствии соответствующих знаний у специалистов.

Касаясь конкретного случая — трагедии на Скныливском аэродроме, особо отмечу, что, как известно, такие типы НЛО в виде некой практически радарно-визуально невидимой энергетической субстанции за рубежом обычно называют плазмоидными криттерами. Одним из авторитетных исследователей плазмоидных криттеров являлся известный итальянский ученый Лучиано Бокконе, который со своей научно-исследовательской группой на протяжении ряда лет в конце XX века изучал их на юге Италии, используя для этого целый арсенал различных современных спецаппаратов и приборов. В результате он издал большую, прекрасно иллюстрированную книгу о своих исследованиях, с которой удалось ознакомиться и мне.

Отмечу важную деталь. Бокконе в своей книге утверждает, что часто плазмоидные криттеры (НЛО) сопровождают самолеты, вертолеты, иные летательные аппараты, летя параллельными курсами, порой обгоняя их в полете. А иногда он фиксировал случаи, когда эти объекты на больших скоростях под прямым углом пересекали курсы сопровождаемых ими самолетов, при этом они были практически невидимы и фиксировались в ультрафиолетовом или инфракрасном диапазоне спектра электромагнитных волн, то есть менее 380 или более 770 нанометров!

Именно нечто подобное видно на кадрах пролета Су-27 перед его падением, когда НЛО явно обгонял падающий самолет. Эти объекты при сближении с летательными аппаратами, по-видимому, могут оказывать негативное влияние своими малоизученными полями как на аппаратуру управления самолетом, его различные узлы и детали, на процесс горения топлива, так и на поведение членов экипажа, реакции, влияющие на быстроту принятия решений.

Криттеры бывают разные, некоторые из них удавалось сфотографировать и мне вечером в Киеве в конце 90-х годов прошлого века.

Более известны так называемые плотные НЛО, явно техногенных форм. Такие типы НЛО при подлете к техническим средствам могут вызвать их поломку или временно вывести из строя, в том числе заглушить на расстоянии двигатель, вывести из действия системы связи, электронные приборы и так далее. Мышцы тела обычно цепенеют, что приводит к полному или частичному обездвижению человека. Но при их отлете все, как правило, восстанавливается.

Довольно часто летчики сообщают о наблюдении гигантских лучей, испускаемых НЛО, которые могут изгибаться, как шнур, и иметь некую плотность, за что их называют „твердый свет“. Именно в такой луч „твердого света“ воткнулся истребитель летчика 1-го класса Л. М. Вяткина 13 августа 1967 года над Черным морем вблизи Ялты. По его словам, при столкновении с лучом 80-метрового НЛО самолет сильно встряхнуло, стрелки приборов все время подпрыгивали, самолет стал терять высоту и падать. И только благодаря невероятным усилиям пилот чудом уцелел.

Давно занимается проблемой авиационной безопасности член общества авиационных происшествий академик В. И. Кучеренко. С его работами можно ознакомиться в „Трудах общества расследователей авиационных происшествий“, издающихся в Москве, и других специзданиях. Так, в 1992 году им были представлены материалы, в которых выдвигалась версия гибели самолета „Руслан“ под Гостомилем на подлете к Киеву, согласно которой носовой обтекатель самолета был разрушен при внезапном контакте с визуально-радарно ненаблюдаемым мощным лучевым энергетическим кластером НЛО, в результате чего обломки обтекателя попали в правый двигатель самолета, что привело к его падению.

Позже, в 1997 году, я совместно с журналистом Александром Ильченко готовил большую статью под названием „Возможно, катастрофы „Русланов“ обусловлены воздействием НЛО“ — о гибели второго самолета типа „Руслан“ под Иркутском. Тогда, вопреки всем правилам, внезапно заглохли сразу три из четырех двигателей самолета, что даже теоретически считалось невозможным. В результате этого самолет рухнул на жилмассив города.