Валерий Киселев - Лихие девяностые по-нижегородски. Эпоха глазами репортёра

О каких-либо бытовых удобствах, кроме кроватей, глупо было спрашивать постояльцев. Не хватает тумбочек, нет; холодильников, телевизоров, на -кухнях – столов и полок. Нет даже ведер для мусора. Было время, не хватало и кроватей, и тогда некоторые постояльцы спали на полу.

Живут здесь в основном практиканты профтехучилищ из Киргизии, Казахстана, Молдавии. Работают на автозаводе за машины и запчасти. Любопытная деталь: захотело какое-либо предприятие или, скажем, колхоз купить грузовик, его представители должны заработать это право в цехах автозавода. Так что не от хорошей жизни попадают люди в это, так называемое, общежитие.

Как же воспринимают все эти безобразия сами жильцы общежития? Удивительно, но факт: ребята из Алма-Аты, например, с оптимизмом ответили: «Жить можно везде». Оказывается, человека все же можно приучить к самым скотским условиям.

Все здесь построено по временной схеме: и бытовые условия, и отношение к ним.

Справедливости ради надо сказать, что под энергичным давлением Автозаводской СЭС управление, рабочих общежитий ГАЗа начало-таки капитальный ремонт в этих зданиях. Работают сантехники, маляры, плотники. Правда, темпы работ не бусыгинские. По правилам всех постояльцев надо было выселить на время работ, тем более, что и жить-то там все равно невозможно. Но в одном здании выселили только с двух этажей, в другом вообще никого. Как не хотела сюда вселяться труппа из Киргизии, но умаслил ее руководителя заместитель генерального директора ГАЗа Ф. М. Воронин, по кадрам пообещав, что через десять дней ремонт будет закончен. Куда там, работы здесь до белых мух!

Работники общежитий говорят, что еще два года назад, когда они подчинялись УЖКХ ГАЗа, в этих общежитиях жить было можно, но как передали их управлению рабочими общежитиями автозавода – все здесь становится хуже и хуже. Причин этому можно, очевидно, много назвать. Да и временные рабочие в какой-то своей части не имеют склонности бережно относиться к жилью. Но, тем не менее, довести общежития за короткое время до такого состояния – это тоже надо суметь. Невольно складывается впечатление, что рабочие в этих общежитиях предоставлены самим себе.

Впрочем, когда захотят, в управлении рабочими общежитиями ГАЗа умеют показать свою расторопность. На днях на автозавод приехала первая большая группа молодых китайских рабочих. Условиям, в которых их разместили, может позавидовать каждый. Нашлись и современная мебель, и холодильники, даже по урне для мусора на каждой лестничной площадке. Это настолько контрастно по сравнению с условиями для временных рабочих из республик СССР, что становится обидно за всех нас. Не потому обидно, что для иностранцев мы все нашли и создали условия – стыдно было бы это не сделать, а потому, что все это разве нельзя было бы предоставить и своим соотечественникам?

Трудно поверить, что ничего нельзя придумать, кроме приглашения временных и иностранных рабочих для поддержания нормального производственного ритма на автозаводе. А пока они есть, их немало, и не заметно, что становится меньше. Вот и во время разговора с комендантом общежития (закрытого на капитальный ремонт!) позвонили из завода и потребовали принять и разместить группу временных рабочих.

Похоже, что решения бюро горкома КПСС для управления рабочими общежитиями ГАЗа – просто бумага.

В последнее время с требованиями к властям города принять срочные меры для улучшения условий труда и жизни обращались медики, воспитатели детских дошкольных учреждений, а недавно и водители электротранспорта. Требования у всех почти одинаковые, в основном – дать жилье, повысить зарплату, улучшить условия труда.

Электротранспортники, выбрав из своих рядов стачечный комитет, заявили, что в случае непринятия горисполкомом их требований, 10 октября они объявят забастовку. Все последние недели руководители города почти ежедневно встречаются с коллективами электротранспортников, пытаясь выработать взаимоприемлемые варианты отношений и предотвратить забастовку.

Положение городского электротранспорта действительно тяжелое. Должного внимания на него не обращали десятки лет, и от потребностей города его развитие отстает по крайней мере на пять лет. В социальном отношении электротранспортники находятся едва ли не на последних ступенях работающей части общества. Их средняя зарплата меньше, чем на заводах и составляет всего 60 проц. от зарплаты водителей автобусов. Крайне редко водители трамваев получают жилье. Инфраструктура и техническое состояние электротранспорта сегодня такие, что можно удивляться, как еще ходят по улицам города трамваи и троллейбусы.