Эдуард Анин - Судебная медицина

5.Скольжение тела по покрытию дороги.

В момент соударения мотоцикла с преградой водитель мотоцикла, как правило, крепко держит руль, который бьет его по рукам, травмируя кисти и предплечья обеих рук, вплоть до образования переломов и вывихов. В случае, когда водитель пытался избежать столкновения путем поворота руля в сторону, наиболее массивные повреждения кисти и предплечий будет на стороне, противоположной от направления поворота (при повороте мотоциклист вытягивает вперед, разгибая, одну из рук в локтевом суставе, – таким образом теряется часть амортизационных свойств согнутой конечности). Благодаря силе инерции, водитель смещается вперед, «въезжает» промежностью на бензобак, травмируя о крышку топливного бака половой член и мошонку, что обычно хорошо проявляется кровоизлияниями. Далее водитель отделяется от мотоцикла, вылетая из него по направлению движения, при этом возможна травматизация низа живота и паховых областей о руль с образованием ссадин и ран. голени повреждаются о защитные щитки и выступающие детали двигателя. Дополнительным фактором для образования травмы является наличие ветрового стекла, которое может причинять повреждения (ссадины, кровоподтеки, иногда иные повреждения), начиная уже с уровня грудной клетки. При возникновении вопроса о том, кто управлял мотоциклом, именно комплекс вышеуказанных повреждений на теле водителя поможет прояснить истину. Поэтому, если водитель остался жив, лечащему врачу важно обратить на эти моменты внимание и все подробно описать в истории болезни. Повреждения на внутренних поверхностях ног от контакта с частями мотоцикла встречаются как у водителя, так и у пассажира заднего сиденья.

Встречается редко. В данном случае потерпевший, как правило, уже изначально находится в горизонтальном положении. Здесь следует понять, почему тело лежало на дороге, жив ли был человек до переезда. Или имел место несчастный случай при другом дорожно- транспортном происшествии, могло иметь место и убийство с имитацией ДТП. Смерть пешехода на дороге возможна от заболевания, но вероятно и то, что потерпевший находился в состоянии алкогольного опьянения. Колесо мотоцикла действует на тело человека подобно колесу автомобиля, но имеет меньшую ширину, а сам мотоцикл имеет меньшую массу, что заметно сказывается на образовании значительно меньших по плошади и тяжести повреждений у потерпевшего, чем при автомобильной травме.

Начало массового российского паровозостроения связано со строительством в 1845 г. железной дороги между Петербургом и Москвой. С появлением железнодорожного транспорта и возник железнодорожный травматизм. Первой жертвой железной дороги был Гускинсон – ученый, друг Стеффенсона: он погиб под первым поездом при открытии Ливерпуль-Манчестерской железной дороги в 1830 г. Первая крупномасштабная катастрофа на железнодорожном транспорте в России на Царскосельской железной дороге произошло в России, в которой пострадали около 100 человек. По мере дальнейшего роста сети железных дорог увеличивается число смертей людей в результате железнодорожной травмы. В 1884 г. на этой дороге количество пострадавших от средств железнодорожного транспорта составило 14, а за первую половину 1903 г. – уже 296. В 1925-1926 гг. число погибших от железнодорожных (ж.д.) катастроф составило 2766, а число погибших от убийств, самоубийств, несчастных случаев на ж.д. полотне – 734.

Среди пострадавших в результате железнодорожной травмы значительно преобладают мужчины – более 70%. Около 40% лиц, получающих железнодорожную травму, находятся в состоянии алкогольного опьянения. Наибольшее число случаев железнодорожной травмы наблюдается на тех участках пути, где происходит формирование и составление поездов, а также в местах наибольшего скопления пассажиров.

О потенциальной опасности железнодорожного транспорта свидетельствуют следующие цифры:

1.протяженность железнодорожных путей в нашей стране – 5500 км;

2.протяженность автомобильных дорог – почти 90000 км;

В год 1 погибший приходится:

1.на 25 км железнодорожных путей;

2.на 42 км автодорог.

Колесо:вагонные колеса всегда отстоят друг от друга на расстоянии 144 см (на территории стран бывшего СССР). Диаметр колес вагонов: от 105 до 95 см. На среднюю часть колеса (колесный центр) обычно одевается стальная шина-бандаж с гребнем-ребордой. Высота и толщина её – около 3 см. Ширина круга катания бандажа 13 см. Поверхность же соприкосновения с головкой рельса (катящаяся поверхность) равна в среднем 10-11 см.