Авиация и времия 2006 спецвыпуск

Что же до готовности самолета достойно встретить все климатические «прелести» бескрайних просторов СНГ, то она весьма убедительно доказана в ходе сертификации. Взять хотя бы такой пример. Базовым аэропортом экспедиции Ан-148 при испытаниях «на холода» был Якутск. Генеральный директор этого аэропорта А.А. Илларионов рассказывал автору этих строк, что в Якутии аналогичные испытания прошли практически все отечественные и многие зарубежные самолеты. Как правило, они прилетали в ноябре или в марте (когда морозы опускаются до 30-40°С), в количестве 1 экземпляра и проводили в Якутске от нескольких часов до одной-двух недель. Все зависело от того, когда на самолетах начинались многочисленные отказы, проявлялись скрытые дефекты (например, начинала течь гидрожидкость из уплотнений трубопроводов и амортизаторов шасси). В противоположность этому, оба экземпляра Ан-148 провели в Якутии больше месяца, причем января – самого холодного в Якутии, и прошли полный цикл проверок на земле и в воздухе при температурах до -52°С. На самолетах выполнены запуски маршевых двигателей и вспомогательной силовой установки, оценена работа систем кондиционирования воздуха, регулирования давления, радиоэлектронного и бытового оборудования, системы управления, гидросистемы, топливной системы и шасси. Проверена газодинамическая устойчивость маршевых двигателей, а также питание их топливом самотеком. По программе летных сертификационных испытаний с аэропортов Якутск и Нерюнгри выполнены 13 полетов общей продолжительностью 41 час 10 минут. И заметьте – никаких течей! Самолет блестяще подтвердил возможность эксплуатации в столь суровых климатических условиях.

Вот что значит многолетний опыт разработки пассажирских машин и элементарная добросовестность при проведении испытаний и отработке самолета! Вот характерный пример. В июле 2005 г. Ан-148 проходил этап сертификации в условиях высоких температур в Узбекистане, базируясь в аэропорту Карши. В комплекс испытаний входила проверка работоспособности топливной системы и запуска двигателей на так называемом горячем топливе, когда температура последнего на входе в двигатель должна быть не ниже 55°С. Такие условия возникают, когда самолет постоит пару часов под палящим южным солнцем. Но когда приступили к этим проверкам, установилась облачная погода и, несмотря на общую жару, температура топлива все же никак не хотела подниматься до нужной отметки. В этой ситуации по вполне объективным, заметим, причинам данный пункт программы испытаний можно было бы не выполнять, оставив «на потом». Но такой подход не в правилах антоновских испытателей. По инициативе заместителя начальника летно-испытательной станции «Антонов» Н.И. Онопченко над крылом и двигателем Ан-148 соорудили подобие брезентовой палатки, внутрь которой стали накачивать горячий воздух от аэродромных подогревателей и все-таки создали там требуемые условия! В результате еще один важный пункт испытательной программы был выполнен.

Однако сильные стороны Ан-148 – не только в совместимости с давно не ремонтированными ВПП и готовности встретить любые климатические катаклизмы. Прежде всего это самолет, соответствующий самым новым и строгим требованиям международных организаций гражданской авиации и потому не имеющий никаких ограничений на полеты во всех уголках планеты. Сертификация его проводится в соответствии с сертификационным базисом СБ-148, который разработан не только на основе авиационных требований стран СНГ АП-25, но и европейских CS-25. По шуму на местности Ан-148 удовлетворяет требованиям главы 4 Приложения 16 к Конвенции о международной гражданской авиации (том 1 «Авиационный шум» с поправками по 7-ю включительно) и требованиям части 36 Авиационных правил АП-36. По эмиссии – требованиям того же Приложения 16 к Конвенции о международной гражданской авиации (том 2 «Эмиссия авиационных двигателей» с поправками по 4-ю включительно) и требованиям Авиационных правил АП-34.

Современное пилотажно-навигационное и радиосвязное оборудование, применение многофункциональных индикаторов, электродистанционных систем управления самолетом позволяют использовать Ан-148 на любых воздушных трассах, в простых и сложных метеоусловиях, днем и ночью, в том числе на маршрутах с высокой интенсивностью полетов. В ходе испытаний отрабатывается ручное и автоматическое самолетовождение, в том числе по запрограммированному маршруту, автоматический заход на посадку по нормам I, II и IIIA категорий ICAO, горизонтальная и вертикальная навигация, взлет и посадка по схемам SID и STAR, автоматический контроль состояния систем в полете и автоматизированный – на земле с выдачей информации экипажу и инженерно-техническому персоналу. Техническое обслуживание Ан-148 основано на удовлетворении требований международных стандартов MSG-3 и обеспечивает поддержание летной годности самолета в пределах жизненного цикла при эксплуатации по состоянию с интенсивностью 300-375 ч в месяц с коэффициентом готовности более 99%, при минимизации затрат на ТО до 1,3 чел-ч на 1 ч налета.