Авиация и времия 2006 спецвыпуск

В качестве основных задач МАКС-2007 руководством определены увеличение деловой и научной составляющих (проведение деловых встреч, подписание протоколов, контрактов, осуществление международных программ, конференций и семинаров), увеличение числа отечественных и зарубежных участников, расширение экспозиции за счет привлечения качественно новых участников.

Впервые международная выставка была проведена в Жуковском в 1992 году. В августе будущего года авиасалон справит пятнадцатилетний юбилей. За это время МАКС уверенно занял место среди ведущих авиасалонов мира, получив признание представителей авиационно-космической промышленности и бизнеса, а также любителей авиации и просто широкой публики. В МАКС-2005 участвовали 645 компаний из 40 стран. В дни для профессионалов салон посетили 122000 специалистов, а в дни для публики аудитория превысила 375000 человек. Событие освещали более 2500 аккредитованных журналистов из около 600 печатных и электронных средств массовой информации.

В настоящее время разработан и размещен на веб-сайте ОАО «Авиасалон» комплект документов для участия в МАКС-2007. Ведущие российские и зарубежные фирмы уже подтвердили свое намерение участвовать в этом авиасалоне. Количество оформленных заявок, зарезервированных шале и выставочных площадей значительно превышает аналогичные показатели предыдущих лет. Выставочный комплекс МАКС-2007 будет существенно расширен в рамках 1 -го и 2-го этапа концепции создания транспортно-выставочного комплекса «Россия».

В начале этого года в руководстве ОАО «Авиасалон» произошли перемены. Новым Генеральным директором назначен Дмитрий Викторович Шулепов. Он родился 29 августа 1966 года. После окончания факультета аэромеханики и летательной техники Московского физико-технического института работал в Летно-исследовательском институте имени М.М. Громова инженером-исследователем в области динамики полета, управления и средств аварийного покидания летательных аппаратов. Является автором ряда научных и технических разработок. Последние десять лет возглавляет Пилотажно-исследовательский центр, лидером которого является Герой Российской Федерации, заслуженный летчик-испытатель СССР Анатолий Квочур, заместитель начальника ЛИИ.

Первым заместителем Генерального директора назначен Василий Иванович Ахрамеев. Он много лет работал в ЛИИ имени М.М. Громова, в том числе, ведущим инженером по летным испытаниям. В настоящее время руководит ЗАО «Техавиакомплекс». Кандидат технических наук. Доцент МФТИ. Автор 40 научных работ и изобретений. Планерист и пилот-любитель.

Финансовым директором ОАО «Авиасалон» назначен Антон Михайлович Здункевич. С 1992 года и по настоящее время он принимает участие в организации выступлений пилотажной группы, которой руководит Анатолий Квочур. Здункевич занимал ряд руководящих должностей в страховых и финансовых структурах, являясь совладельцем ООО «Страховая компания «Юпитерус». Именно СК «Юпитерус» приобрела в начале 90-х для пилотажной группы Квочура на авиазаводах в Комсомольске-на-Амуре и Иркутске самолеты Су-27 и Су-30 в демилитаризированном исполнении.

Николай Александрович Занегин – заместитель генерального директора по выставочной деятельности с момента образования ОАО «Авиасалон». Кадровый работник ЛИИ, ведущий научный сотрудник, возглавлял одну из исследовательских лабораторий. Имеет правительственные награды, среди которых орден «Дружбы народов».

Советником Генерального директора стал Юрий Александрович Нагаев, с момента основания до 2003 года возглавлявший ОАО «Авиасалон». Более 50 лет проработал Юрий Александрович в авиационной промышленности. Он лауреат Ленинской премии, награжден орденами «Трудового Красного Знамени», «Дружбы народов», «За заслуги перед Отечеством» IV степени и другими наградами, является почетным гражданином города Жуковский.

В настоящее время в составе межведомственной рабочей группы ОАО «Авиасалон» определен базовой организацией создания транспортно-выставочного комплекса «Россия», который, как и образование особой экономической зоны в городе Жуковский, позволит диверсифицировать деятельность ОАО «Авиасалон».

Вячеслав Заярин/ «АиВ»

В середине 1950-х в мировом самолетостроении стал проявляться огромный интерес к специальным военно-транспортным самолетам (ВТС). Во многом это было связано с тем, что военные доктрины ведущих держав предусматривали использование ядерного оружия, а для немедленного закрепления результатов его воздействия считалось необходимым применение воздушных десантов. Кроме того, дальнейшее развитие получила теория «вертикального охвата», главным компонентом которой являлись подвижные группы фронтов с воздушным десантированием войск и боевой техники.