Михаил Ильин - Основы понимания архитектуры

Мы должны обратить внимание еще на одну особенность Дворца Съездов. С какой бы стороны мы на него ни посмотрели, в каком бы его помещении мы ни находились — всюду мы видим современные архитектурные формы и приемы, не говоря о конструкции и новых материалах (пластик и т. д.) (илл. 24). Но, сопоставляя это новое, большое произведение советской архитектуры с заграничными сооружениями подобного рода, мы с удовлетворением должны отметить, что архитекторы стремились и достигли несомненной самостоятельности, определенного своеобразия, которое позволяет утверждать, что и в современных, столь распространившихся по всему свету формах архитектуры, могут проявить себя современные национальные элементы.

Павильоны и подземные станции метро вошли важным архитектурным элементом в облик наших городов. В период «стиля украшательства и излишеств» можно не раз было слышать, что, строя метро, мы должны создавать подземные дворцы. Статуи, грандиозные мозаичные панно, лепнина, огромные бронзовые люстры, как и повышенные размеры станций и павильонов метро, характерны для того времени. Сколько государственных, народных средств ушло на эти бесполезные украшения!

25. А. Ф. Стрелков, Ю. В. Вдовин, В. Г. Поликарпова, А. А. Марова, Н. А. Алешина. Станция метро "Ленинский проспект". Наземный павильон. 1962

Создать красивое, изящное сооружение вовсе не значит расписать его фресками, покрыть мозаиками, прилепить орнаменты и другие декоративные архитектурные детали. В архитектуре нашего метро — в Москве и Ленинграде — есть ряд станций, где подлинное искусство архитектуры выражено самыми простыми средствами и приемами. Остановимся на станции московского метро «Ленинский проспект», построенной в 1962 году.

26. А. Ф. Стрелков, Ю. В. Вдовин, В. Г. Поликарпова, А. А. Морозова, Н. А. Алешина. Станция метро "Ленинский проспект". Перрон. 1962

Небольшой надземный павильон встречает нас за площадью Калужской заставы (илл. 25). Формы его чрезвычайно просты. Боковые стены и двери из сплошного стекла сразу же говорят нам о его общественном характере. Однако идти по линии превращения небольшого павильона в стеклянную «коробку» было бы неразумным. Поэтому архитектор уделил большое внимание входной части. Здесь немного выше уровня роста человека в стену вкомпонована надпись, говорящая о назначении здания. Она оттенена козырьком входа и выхода, над которыми видна завершающая здание бетонная решетка-аттик, хорошо скомпонованная из отдельных то горизонтально, то вертикально расположенных элементов. Традиционная буква «М» — метро — своего рода акцент, подчеркивающий симметрию фасада павильона.

27. А. Ф. Стрелков, Ю. В. Вдовин, В. Г. Поликарпова, А. А. Марова, Н. А. Алешина. Станция метро "Ленинский проспект". Перрон. 1962. Деталь

Внутри — небольшой зал эскалаторного спуска. Вместо плоского потолка здесь волнообразное перекрытие, призванное, видимо, оживить слишком сдержанный характер этого столь утилитарного помещения.

Спускаясь к перрону станции, мы обратим внимание на перекрытие эскалаторного спуска. Вместо наклонно вниз идущей «трубы» (спуска) — своего рода гигантские выступы (ступени). Такое перекрытие эскалаторного спуска было здесь применено потому, что сама станция расположена неглубоко под землей, а следовательно, не было смысла делать обычный цилиндрический свод. Вместе с тем эти «ступени» перекрытия оказались как бы лейтмотивом архитектуры станции. Ее сильно вытянутый в длину зал также имеет своеобразное «ступенчатое» перекрытие, опирающееся как на стены, так и на два ряда столбов, расставленных стройной вереницей вдоль перронов (илл. 26).

Внимательно присматриваясь к перекрытию, мы видим, что эти уступы-ступени простым архитектурным приемом оформляют места смыкания плоского перекрытия со стенами и опорами. Вместе с тем сам ритм этих уступов-ступеней вносит в перекрытие определенный элемент искусства, создает тот бег и ритм линий, которые преобразуют технический прием в прием художественный.

Следует присмотреться и к столбам-опорам (илл. 27). Нетрудно заметить, что они расширяются кверху. Однако это расширение столбов не препятствует движению по перрону станции, поскольку оно осуществлено лишь в одном направлении — по оси зала. Такое построение столбов создает определенную остроту архитектурного решения, так как с торца они выглядят стройными и тонкими, а с противоположной стороны — широкими. Чтобы сделать зрительно столбы еще более легкими в месте их переходов в свод перекрытия, архитектор помещает пояски-перехваты, что одновременно заставляет с вниманием остановиться на их оригинальном облике.