Анатолий Артемьев - Противолодочные самолеты

Научно-популярное издание

Серия «Современная авиация»

Москва ACT Астрель 2002 – 120 c.

Редактор Н. Н. Сойко

Художественный редактор А. И, Евтеев

Компьютерная верстка Е. Джелиловой

Корректор Л. В. Савельева

Технический редактор И. С. Круглова

Перископ подводной лодки

Подводные лодки (ПЛ), появившиеся в конце 19 века, довольно быстро совершенствовались, вошли в состав флотов всех развитых стран, боевые возможности их приобрели ярко выраженный наступательный характер. С развитием ПЛ активизировались работы по созданию средств их обнаружения и уничтожения. Считалось, что наиболее эффективно борьбу с ними способны вести надводные корабли и лодки, действующие в одной с ними среде, но как первые, так и вторые сами в этом случае рисковали не меньше, оказываясь в «дуэльной ситуации». Учитывая это и ряд друтих обстоятельств, заинтересовались возможностями обнаружения подводных объектов и, в частности, с самолетов, обладавших хорошими маневренными качествами и неуязвимых для подводного противника. При этом принималось во внимание, что ПЛ, обнаруживающие надводные цели с помощью шумопеленгаторов, для уточнения их принадлежности и выработки данных на применение оружия вынуждены использовать перископы, а следовательно, всплывать на глубину 8 – 10 м, что существенно их демаскирует. Кроме того, по мере расходования энергоресурсов аккумуляторных батарей, ПЛ периодически всплывали в надводное положение, чтобы подзарядить их, что также не способствовало скрытности.

Исследования возможностей обнаружения ПЛ проводились во многих странах, в том числе и в России. Известно, например, что 24 мая 1911 г. морской летчик-инструктор офицерской школы авиации отдела воздушного флота лейтенант В. В. Дыбовский с пассажиром поручиком Гельгаром выполнил опытовый полет на двухместном самолете «Блерио» на Черном море в районе Качи. Для наблюдения и фотографирования поверхности моря в полу кабины пассажира сделали люк, закрытый стеклом. Результаты полета, подтвержденные снимками, свидетельствовали, что бурун от перископа ПЛ хорошо заметен, а визуально она наблюдалась на глубине около 30 футов (9 м). Полет производился на высоте 800 м в солнечный день б условиях хорошей видимости при спокойном состоянии водной поверхности.

Конечно, на основании одного и даже нескольких опытов делать обобщенные и далеко идущие выводы, а тем более давать рекомендации по поиску не представлялось возможным, но сам факт служит свидетельством интереса к выявлению возможностей летательных аппаратов (ЛА) по обнаружению подводных объектов.

Морские летчики Балтийского флота, получив отчет с Черного моря, провели подобные же исследования, которые показали, что их море далеко не так прозрачно, а визуальный контакт с ПЛ терялся сразу же после ее погружения.

Самолет Ил-38 в сопровождении самолета ВМС США F-14

В Первой мировой войне морская авиация Российского флота при решении разведывательных задач производила эпизодические вылеты на поиск как самостоятельно, так и в дозоре на линии воздушного противолодочного охранения отрядов кораблей.

Боевая летопись Российского флота и другие документы сохранили описание отдельных эпизодов применения черноморской авиации против ПЛ. Так, 24 января 1916 г. летчик Г. В. Корнилов, возвращаясь после разведывательного полета, обнаружил перископ лодки, сближавшейся С миноносцем, о чем оповестил корабли. Атака была сорвана.

В феврале того же года гидросамолеты «Кертисс» с авиатранспорта «Александр-1» Черноморского флота предотвратили атаку германской «U-7». Два самолета следили за ней, обозначили место. Корабли обстреляли лодку, и больше она не появлялась.

Самолет МРБ-2 советских ВВС

В эти годы на Черноморском флоте заинтересовались также и возможностью поражения в подводном положении. Согласно отчету 25 июня 1916 г. в бухте Круглая (близ Севастополя) проводились испытания тротиловых бомб с изменяемой затяжкой, предложенных лейтенантом Бошняком. Они показали, что дистанционная артиллерийская трубка горит под водой вполне исправно и обеспечивает подрыв заряда бомбы на заданной глубине.