Сергей Трубицын - Легкие крейсера Италии. Часть I. 1932-1945 гг. Крейсера типа “Бартоломео Коллеони” и “Луиджи Кадорна”

"Бари”

“Таранто”

“Венеция”

“Куарто"

“Либия”

“Анкона"

"Кондотьеры" типа “А" были спроектированы "Военно-морским комитетом проектирования". Работами руководил генерал-лейтенант корпуса военно-морских инженеров Джузеппе Виан. Водоизмещение новых кораблей определили в 5000-6000 т. вооружение – из 8 152-мм орудий. Защита корабля было принесена в жертву скорости и дальности плавания. Конструкторы получили указания, чтобы скорость новых крейсеров была больше на 4 узла, чем у вероятных противников, но каждый из этих кораблей должен быть сильнее французских лидеров.

Конструкторы успешно справились с задачей. Во время проектирования эти крейсера классифицировали как “37-уз скауты", позже их переклассифицировали в легкие крейсера. Командование королевским итальянским флотом настаивало на строительстве 6 легких крейсеров. но. из-за финансовых проблем, деньги выделили на строительство 4 кораблей. Для них выбраны имена итальянцев – вожаков наемников и искателей приключений времен эпохи возрождения. 1 декабря 1927 г. вышел королевский декрет № 2354. и все 4 крейсера были зачислены в состав флота. Стоимость каждого крейсера составила 59170 000 лир. Два крейсера включили в программу 1929-1930 г. Проект был переработан генеральным конструктором генерал-лейтенантом корпуса военно-морских инженеров Джузеппе Внаном. От него потребовали следующих изменений:

1) Улучшить остойчивость.

2) Усилить бронирование и прочность корпуса.

3) Изменить форму надстройки.

4) Улучшить расположение авиационного вооружения.

5) По-другому расположить универсальную артиллерию.

Эта серия получила название "Коидотьери” типа "В’" или крейсера типа “Луиджи Кадорна". Оба корабля назвали в честь генералов – участников первой мировой войны. Корабли зачислили в состав флота королевским декретом № 1500 от 19 июля 1927 г. Каждый их них обошелся налогоплательщикам в 61 500 000 лир.

Водоизмещение. "Альберто дм Джуссано’'. 5280 т (стандартное). 7860 т (в полном грузу без мин). 7972 т (в полном грузу с минами на борту). "Альберико да Барбиано” 5328 т (стандартное), 7908 т (в полном грузу без мин), 8011 т (в полном грузу с минами на борту). "Бартоломео Коллеонн" 5184 т (стандартное), 7670 т (в полном грузу без мин), 7782 т (в полном грузу с минами на борту). "Джиованн Делле Банде Нере’' 5598 т (стандартное), 8040 т (в полном грузу без мин), 8152 т (в полном грузу с минами на борту). (По другим данным, водоизмещение крейсеров было следующим: 5150 (стандартное), 6954 т (боевое). (Whitley "Kreuzer im Zweiten Weltkrieg”, S. 150).

Размерения. Длина 169,32 м (наибольшая), 160 м (между перпендикулярами), 167,2 м (по ватерлинии). ширина 15.59 м. осадка 5.11 м (средняя), осадка при полном водоизмещении: “Ди Джуссано" – 5.84 м (нос), 5.72 (корма); "Да Барбиано” и “Коллеони" – 5.25 м (нос) 5.41 (корма); "Банде Нере" – 5,87 м (нос). 5,92 м (корма).

Итальянские проектировщики выбрали смешанную схему набора. Продольный набор использовался в районе двойного дна. до платформ. а поперечный набор от платформы до главной палубы. Часть шпангоутов была усилена (обычно каждый третий или четвертый). Корпус был максимально облегчен, что неблагоприятно сказывалось на его прочности. Чтобы как-то компенсировать этот недостаток, в корпусе были две продольные переборки, от двойного дна до палубы платформы, от 9 шпангоута в носу, до 173 шпангоута в корме. 15 поперечных переборок разделили корпус на 16 водонепроницаемых отсеков. Все переборочные дверн от днища до третьей палубы были водонепроницаемые.

Легкий крейсер “Бартоломео Коллеони”. 1932 г. (Теоретический чертеж корпуса)

Крейсера типа "Кондотьери” типа "А” были красивыми двухтрубными кораблями, с хорошо развитым полубаком. Он протягивался примерно до 1/3 длины корпуса. Форма носа была изогнутой, а в подводной части имелся небольшой таран. На палубе полубака находились две башни главного калибра. К башне № 2 были прикреплены параваны. Затем шли носовые надстройки, которые протягивались до конца первой трубы. Итальянские конструкторы применили оригинальное решение. В корму от башни № 2 в надстройке находился ангар для двух корабельных гидросамолетов. В него можно было попасть через две большие двери по бортам. Гидросамолеты к катапульте перевозились на тележке по рельсам. Над ангаром находились бронированная боевая рубка, визирные посты для универсального калибра, шифровальная каюта, радиорубка и прочие помещения.