Алексей Бочаров - Броненосные фрегаты “Минин” и “Пожарский”

2 мая 1878 г. “Князь Пожарский” вновь был отправлен в Средиземное море для продолжения службы в роли стационера (корабль, находящийся на станции, т. с. на стоянке в иностранном порту обычно в распоряжении дипломатического представительства) при русском посольстве в Греции.

28 декабря 1878 г. корабль прибыл в Пирей, где вошел в состав отряда судов в греческих водах, которым командовал контр-адмирал О.К. Кремер (будущий начальник Главного морского штаба). Находясь в течение 1879 г. в основном в Пирее. “Князь Пожарский” совершал заходы в греческие, итальянские и французские порты.

В апреле 1880 г. фрегат ушел на Дальним Восток. В первой половине августа 1880 г. "Князь Пожарский” иод флагом начальника отряда судов в Тихом океане контр-адмирала А.Б. Асланбегова посетил бухты Ольгу, Владимир и Посьет и 17 августа возвратился во Владивосток. Предполагалось оставить корабль в составе Сибирской флотилии. Но в сентябре 1881 г. он покинул Владивосток и отправился обратно в Средиземное море, вернувшись в Пирей, а спустя год бросил якорь на Кронштадтском рейде, совершив одно из самых длительных в истории русского флоте заграничных плаваний, продолжавшееся более четырех лет.

Броненосный фрегат “Князь Пожарский”. (теоретический чертеж корпуса)

За 51 месяц фрегат прошел 40900 миль, из них S163 под парусами. В плавании под парами было проведено 188 дней, машины находились в действии 5213 часов. Общий расход угля составил 16300 т. Столь продолжительное океанское плавание, разумеется, явилось самой серьезной проверкой надежности и эффективности корабельных механизмов и всего фрегата.

В частности, во время плавания подтвердилась необходимость совершенствования боевого электрического освещения — прожекторов. Кроме того, стала очевидной и необходимость перехода от ручных штурвалов к механическим рулевым приводам, т.к. на переходе в 1880 г. в Аравийском море у о. Сокотра “Пожарский” с большим трудом удерживался во время шторма на курсе усилиями шести рулевых.

Износившуюся цинковую обшивку корпуса заменили при доковании в Нагасаки. Однако продолжавшееся обрастание во время длительного плавания в южных широтах и выход из строя одного из котлов вместе с перегрузкой явились причиной снижения полной скорости до 9.76 уз.

После проведения ряда работ по усовершенствованию устройств и механизмов "Князь Пожарский" стал флагманским кораблем практической эскадры Балтийского моря. 18 марта 1885 г. его командиром назначили капитана 1 ранга С.О. Макарова, командовавшего кораблем до 17 сентября того же года.

Однако за столь короткий период Макаров, хорошо знакомый с фрегатом (он служил на нем еше во время пробного плавания в 1869 г., будучи мичманом, а во время кампаний 1883 и 1884 гг. являлся флаг- капитаном практической эскадры Балтийского моря, в состав которой входил "Князь Пожарский"), успел применить на своем корабле ряд важных технических новшеств.

Еще в 70-гг. XIX в. в соответствии с разрабатывавшимися Макаровым основными принципами обеспечения непотопляемости на корабле был установлен первый образец водоотливной системы с магистральной трубой, а в 1885 г. по указанию Макарова изготовлен пластырь для заделки больших таранных пробоин. Макаров также успешно испытал на "Князе Пожарском" разработанное им приспособление для стрельбы в штормовых условиях с закрытыми орудийными портами из относительно низко расположенной центральной батареи.

В июне 1885 г. "Князь Пожарский" принял участие в работах по снятию с мелководья броненосной батареи "Кремль”, выбросившейся на берег на южном побережье Финского залива.

В 1887 г. на фрегате заменили котлы. К 1890 г. из старой артиллерии на его вооружении остались лишь две 203-мм. две 152- мм и четыре 87-мм пушки. Взамен них появились два более скорострельных 64-мм орудия системы Барановского (они, будучи с колесными, лафетами служили и для десанта), две 47-мм и пять 37-мм пятиствольных револьверных пушек Готчкисса. одна 37-мм пушка для установки на марсах, а затем и два надводных торпедных аппарата.

1 февраля 1892 г. **Князь Пожарский” в соответствии с новой классификацией судов флота, утвержденной '“Высочайшим повелением” 30 декабря 1891 г., стал крейсером 1 ранга. Однако корабль, плававший в то время в отряде судов Морского кадетского корпуса, уже не имел серьезного боевого значения.

Выдвинутый в 1893 г. проект его капитального обновления, предусматривавший превращение в быстроходный безрангоутный океанский крейсер с современной артиллерией. не осуществился. В наступивший период бурного развития военной техники "Пожарскому’* осталась лишь скромная роль учебного корабля, в класс которых его официально зачислили значительно позднее — 24 марта 1906 г. В эти годы (1897 - 1906) корабль продолжал оставаться в отряде судов Морского кадетского корпуса, каждый год отправляясь в плавание в Балтийское море с кадетами на 3-4 летних месяца. Так. во время летней кампании 1906 г. “Пожарский" почти все время находился в порту, лишь изредка выходя в море посетив Гангэ. Ревель и Гельсингфорс.