Анатолий Томилин - Как люди открывали свою землю

— Три с половиной часа идет работа на дне. Водолазы, сменяя друг друга, монтируют подводную установку для нефтедобычи. Но вот раздается команда: «Я — „Спрут“. Всем осмотреться. Первому приготовиться к заходу в колокол». Это говорит руководитель подводными работами с центрального пункта. Водолазы отвечают: «Я — первый. Вас понял. К заходу в колокол готов!», «Я — второй. Понял вас. К заходу готов!». И снова открывается крышка люка. Друг за другом люди скрываются в колоколе, и тот начинает подниматься к борту подводного корабля «Спрут», на котором смонтирован «водолазный дом» — гипербарический комплекс с повышенным давлением. Там постепенно по строгой программе давление будет снижено, и после декомпрессии водолазы смогут вернуться в надводный мир.

— Кто же эти смельчаки, для которых выход в чужой человеку подводный мир — обыкновенная работа? — спросил я.

Мой друг раскрыл блокнот.

— Да вот… Один окончил школу водолазов во время службы на флоте. Другой — рыбачил здесь, на Севере… Каждый своей дорогой пришел к этой профессии. Но все говорят о своей работе спокойно. Вот у меня несколько интервью:

«Я и раньше спускался глубоко. Почти до ста метров. Разницы на двухстах сорока пяти — не ощутил. Отличное снаряжение…»

«С такой техникой на любой глубине чувствуешь себя уверенно. Можно работать…»

Позавидовал я приятелю-журналисту, побывавшему на переднем крае освоения морского дна. С каждым днем человек все настойчивее штурмует глубины океана. И нет сомнения, что скоро, даже очень скоро океан станет из чужого мира для людей миром своим и родным.

После флагмана ледокольного флота — атомного ледокола «Ленин» в Ленинграде были построены еще три атомных ледокола, атомных богатыря. Их называют ледоколами второго поколения. Что это значит?

Пожалуй, прежде всего, при создании новых судов корабелы учли опыт, накопленный как строителями, так и моряками, плававшими на атомоходе-первенце. Это был замечательный корабль! Но ведь наука и техника не стоят на месте. Конструкторы сразу увидели, что кое-что можно было бы сделать получше. И в результате — новые ледоколы. Мощность новых судов увеличилась вдвое. Этого потребовали льды Арктики. Однако габариты судов выросли совсем немного, что является большим достижением инженеров. Ведь чем крупнее корпус ледокола, тем труднее ему самому разворачиваться среди льдов.

На новых судах поставили по два ядерных реактора и по два турбогенератора, каждый мощностью по 37 тысяч лошадиных сил. Могучие машины. Разместили их попарно, в одном отсеке, разбив весь корпус на восемь частей-отсеков водонепроницаемыми переборками. Теперь, даже случись авария, при которой будут полностью затоплены два отсека, ледокол останется на плаву. Эта очень высокая степень непотопляемости корабля — большая заслуга инженерно-конструкторской мысли.

Тяжелая пароподогревная установка на новых судах в отличие от установки на первом ледоколе высоко поднята над двойным дном. Такое новшество уменьшило качку — тоже неплохое завоевание.

НОРВЕЖСКОЕ МОРЕ. Расположено между Скандинавским полуостровом и островами Шотландскими, Фарерскими, Исландией, Ван-Майнен, Медвежьим. Площадь — 1 миллион 340 тысяч квадратных километров, глубина — до 3970 метров. Не замерзает благодаря Норвежскому течению. Главные порты: Тронхейм, Нарвик.

Названо по имени государства Норвегия.

Легче стало работать и механикам на новых судах. Хозяйство у них на атомном богатыре непростое, глаз да глаз за ним нужен. А где столько глаз наберешь? Теперь все сведения о работе многочисленных машин и механизмов судна поступают на электронную вычислительную машину, которая без устали следит за режимом их работы. Чуть отклонился режим от нормы — сразу же сигнал! На большой схеме, где показаны все узлы жизнедеятельности ледокола, загорается тревожный огонек.

Даже если нет сигнала тревоги, оператор всегда может по желанию проверить состояние любого узла машины. Ему достаточно набрать нужный код, и ЭВМ тут же выдаст ему исчерпывающую информацию о режиме.