Николай Пахомов - Образцовые броненосцы Франции. Часть I. “Жорегибери”. 1891-1934 гг.

Главные механизмы. Две вертикальных паровых машины тройного расширения построили в Марселе в мастерских Манпанти F.C.M. Диаметр цилиндра высокого давления 1,1 м; среднего давления 1,630 м, низкого давления 2,465 м. Ход поршня 1,120 м. Проектная мощность машин 2x6600=13200 л.с., соответствующая скорости при естественной тяге 17 узлов.

Максимальная мощность при форсированной тяге 14411 л.с. достигнута 27 мая 1896 года, скорость хода при этом составила 17,67 узлов. Скорость вращения винта нормальная: 89 оборотов в минуту, максимальная 97.

24 паровых котла типа Ляграфель эд’Але с двойными корпусами также изготовлены в Марселе в мастерских F.C.M. Рабочее давление 15 кгс/см². Площадь нагревательной решётки одной пары котлов 8,4 м², общая нагревательная площадь 100,8 м².

Броненосец "Жорегибери". 1893 г. (Поперечный разрез корпуса в районе 138,6-мм орудийной башни и продольный разрез башни)

Запас угля нормальный 750 т, полный 1080 т. Дальность плавания с экономической скоростью хода I0 узлов 3920 миль.

Окраска. Многочисленные цветные почтовые открытки того времени, довольно точно передают цвета надводного борта, в которые окрашивались французские боевые корабли и могут послужить моделистам источником при выборе цвета. Подводная часть корпуса, как мы выяснили, имела зелёный цвет, но в то же время видимое на открытках красное днище не плод фантазии художников. В действительности это оставленная не закрашенной по ватерлинии полоса сурика шириной примерно метр, начинающаяся от верхнего края броневого пояса. Документального подтверждения этому пока не найдено, скажем больше, такая своеобразная отбивка ватерлинии присутствовала не на всех кораблях, например "Амираль Потью", восхищавший кронштадтцев своей ярко-зелёной ватерлинией, её не имел.

В зависимости от базирования окраска корпуса выше броневого пояса менялась. В составе Эскадры Средиземного моря броненосец ниже уровня полубака окрашивался чёрным, выше был грязно-жёлтым (светлая "мокрая парусина"). Козырьки труб чёрные. Перейдя на Север, корабль менял палевый цвет на светло-серый.

Интересные указания относительно окраски дымовых труб кораблей эскадры Средиземного моря можно найти в приказе командующего эскадрой адмирала Фурнье №1337 от 12 июня 1900 года. Следует уточнить, что этот документ особенно важен для датировки фотографий той эпохи:

"С целью унифицирования внешнего вида кораблей, составляющих Эскадру Средиземного моря, и в качестве эксперимента, подтверждающего, что дымовые трубы, покрашенные полностью тем же цветом, что и рангоут менее внушительны, чем трубы, чья верхняя часть чёрная, командирам кораблей предлагается сделать окраску своих дымовых труб однообразным цветом, которая не должна отличаться от используемой для рангоута и надстроек.

Крышки дымовой трубы, а также бортик жёсткости верхней кромки дымовой трубы могут оставаться чёрным. Несколько кораблей уже поставлены в эти условия, "Брэнюс" и "Шарль Мартэль" могут служить образцом...". Кстати, относительно "Жорегибери" следует сделать оговорку, так как большинство существующих фотографий периода, предшествующего этому решению, изображает корабль только с крышками дымовых труб, окрашенными в чёрный. Напротив, снимки "Жорегибери" с чёрной каймой по верху дымовых труб чрезвычайно редки.

Броненосец Жорегибери . 1893 г. (Продольный разрез 138,6-мм орудийной башни и чертеж станка для 2-х 138,6-мм орудий)

28 января 1908 года распоряжением Морского министра Гастона Томсона (Gaston Thomson) для надводного борта боевых кораблей вводится единый синевато-серый цвет. Министерская телеграмма предписывала,чтобы корпуса, мачты и надстройки всех кораблей отныне были покрашены в однообразный синевато-серый цвет "gris ЫеЩй". Этот оттенок был всё-таки довольно труден для определения, и существовали из порта в порт разногласия, настолько значительные, что адмирал Марки 13 марта вынужден был докладывать министру: