Николай Пахомов - Образцовые броненосцы франции. Часть III. “Шарль Мартель”

Ввиду значимости вопроса, необходимо, начиная с настоящего времени, принять меры, чтобы в значительной мере вернуть корабль к проектной ватерлинии. Для этой цели порт Бреста составил следующий план изменений:

- Перенести к носу от задней дымовой трубы сходной люк в кормовые котельные отделения;

- Переместить на 1 метр к носу носовую 30-см башню и обе 14-см башни, а также боевую мачту и различные погреба, соответствующие всей этой области носовой части;

- Переместить к носу на ту же величину котельные отделения и вспомогательные механизмы между шпангоутами №№ 36 и 66 так же как 27-см башни и четыре 14-см башни центральной части.

Ввиду продвинувшегося состояния работ на новых постройках в порту Бреста, решение, предложенное инженером Моншуази кажется приемлемым и, кроме того, единственным, которое позволило бы, с новыми весовыми значениями, которые надо предусмотреть для котлов и машин, привести корабль способом почти совершенным к ватерлинии проекта.

Если, с другой стороны, рассмотрим наличный запас [водоизмещения], то констатируем, что он оказывается сведённым к 66 т вместо 350 т, предусмотренных автором проекта. Это такая малая цифра, если примем в расчёт вес, точная величина которого ещё не известна.

Следует попытаться его увеличить. Среди других весов, помимо входящих в весовой показатель, я вижу только вес рубки, который позволил бы получить некоторую экономию.

Таким образом, я предлагаю довести с 320 до 230 мм толщину брони рубки, используя специальную сталь Сэн-Шамон, которая имеет сопротивление на 25% выше сопротивления других сталей брони.

Подписал: Песшар д’Амбли, генеральный инспектор."

Последнее замечание особенно интересно, так как оно уже показывает, какой будет основная проблема этих броненосцев со слишком скупо подсчитанном водоизмещением: перегрузка. Как в случае с "Брэнюс", но ещё более непредсказуемым образом, недостаток боковой остойчивости, частично связанный с этой перегрузкой, а также и с формами корпуса, останется одной из характеристик большинства этих кораблей, названных Эмилем Бёртэн "chavirables", т.е. "опрокидываемые" или "пьяные".

На тот момент этот инженер находился в командировке в Японии, но это ему не мешало интересоваться кораблестроением своей страны. Инженер Бёртэн был разработчиком трёх броненосцев ограниченного водоизмещения, из которых два были построены на Форж э Шантье дё ля Медитэранэ в Ля Сэйн по заказу Японии: "Ицукусима" и "Мацусима". Третий, "Хасидате", был заложен на стапеле в арсенале Йокосука под контролем французского инженера и спущен 24 марта 1891 года. Он также представил проект броненосца, отвечающий требованиям программы 1890 г.; в записке, которая сопровождала его проект, он довольно строго раскритиковал то, как были задуманы бронирование и подводная защита проектов, одобренных Советом по Работам.

Броненосец "Шарль Мартель". 1896 г. (Поперечное сечение в районе миделя).

Хотя проект Бёртэн не был рекомендован для осуществления, интерес к нему был проявлен таков, что Совет по Работам должен был посвятить несколько своих заседаний его рассмотрению и просить инженера Юэн предоставить ответ высказанной критике. В 16-страничной записке, датированной 21 ноября 1891 г., последний должен был долго приводить свои доказательства по этому поводу. Несмотря на её значительный интерес, невозможно привести здесь целиком содержание ответа инженера Юэн. Всё-таки, мы считаем полезным дать из неё наиболее характерные выдержки.

"Мы очень далеки от того, чтобы разделять опасения, столь сильно выраженные господином инженером Бёртэн о судьбе, которая неминуемо ожидает французские броненосцы после первой же встречи с врагом на малой дистанции, и мы будем удивлены, что иностранец может надеяться столь легко одержать при этом победу. Но мы не считаем, что телеграмма от 24 октября 1891 г. разрешит нам вдаваться в обсуждение, которому несомненно дадут повод оба мнения.

Мы ограничимся, следовательно, предложениями, которые требуются от нас специально для "Шарль-Мартэль".

Рассмотрим сначала область по ватерлинии броненосца. Относительно действенности снарядов с мощными взрывчатыми веществами мы думаем, что ещё не усматривается возможности стреляя ими по поясу "Шарль-Мартэль" с каким-либо успехом нанести ему серьёзное повреждение. Что касается ударного результата от их разрыва на малой дистанции выше броневой палубы, принятые расположения значительно сокращают число вероятных ударов и опасность удара.