Сергей Трубицын - Линкоры второстепенных морских держав

С.-Петербург 1998 г. - 102 c. илл.

Боевые корабли мира

Научно-популярное издание

Тех. редактор В.В. Арбузов

Лит. редактор Е.В. Владимирова

Корректор С.В. Субботина

На 1-й и 4-й страницах обложки: артиллерия главного калибра бразильского линейного корабля “Минае Жерайс”;

на 2-й и 4-й стр: испанские линейные корабли “Хайме I” (2-я стр.) и “Альфонсо XII”(за ним стоит “Хайме I”).

Автор выражает благодарность С.Харитонову, Н.Масловатому и В.Скопцову за предоставленные фотографии.

Линейный корабль “Сан Паулу” покидает Англию.

В настоящее время в отечественной военно-морской литературе широко освещаются корабли (правда; далеко не все) крупных морских держав: Англии, Японии, Италии, США, Германии, Франции, в то время как кораблям, и зачастую достаточно известным, входившим в состав флотов второстепенных государств, внимания практически не уделяется. Данная работа, посвященная истории линкоров малых стран, — попытка частично заполнить этот пробел.

В 1905 году после спуска британского линкора “Дредноут” начался новый этап не только в развитии судостроения, но и в гонке морских вооружений, который отнюдь не ограничивался соперничеством между Англией и Германией. Мир к началу XX века представлял собой клубок противоречий, которые сложились не только между великими державами, но и между малыми странами. Так как способы дипломатического решения конфликтов являлись скорее исключением, чем правилом, то на первом плане была сила, одним из основных компонентов которой являлся военно-морской флот. Основой мощи любого флота считались линейные корабли.

Правительства различных экзотических республик и дряхлеющих монархий были уверены, что наличие в составе флота нескольких дредноутов поднимет их влияние и повысит международный престиж страны. При этом как-то забывались социальные проблемы и экономические трудности. Но во время строительства дорогостоящих кораблей именно эти факторы выходили на первый план. Поэтому многие линкоры так никогда не построили и военно-морские флаги на них не поднимали.

Если кто и выиграл от нового витка гонки военно-морских вооружений, то это были судостроительные концерны, для которых большие амбиции малых стран обернулись золотым дождем. Судьба немногочисленных линкоров, появившихся благодаря этому золотому дождю, сложилась по-разному, но чаще всего они прожили долгую и спокойную жизнь, совершая визиты в иностранные порты и грея сердца своих адмиралов.

Аргентина — одна из трех региональных “сверхдержав” Южной Америки. Отношения с Бразилией и особенно Чили долгое время оставались напряженными. В начале XX века аргентиночилийская война казалась неизбежной: слишком острыми были разногласия из- за Патагонской пампы. Обе стороны оказались втянуты в гонку военно-морских вооружений.

Обострение отношений задевало интересы великих держав, которые вмешались в спор, усадив правительства латиноамериканских стран за стол переговоров. Среди заключенных соглашений следует отметить мораторий на развитие военно-морских флотов. В 1907 году срок моратория истек, и обе республики снова начали вооружаться. Основой нового флота Аргентины должны были стать дредноуты.

Правительство Аргентины, в отличие от правительств других малых стран, решило не обращаться к какой-либо конкретной крупной судостроительной компании, а провести своеобразный международный конкурс.

В 1908 году в Лондон прибыла аргентинская комиссия во главе с контр- адмиралом Онофре Бедбедером, которая объявила, что правительство намеревается заказать 2 линкора, 6 эсминцев и 12 подводных лодок и существует возможность заказа третьего линкора. Откликнулись 15 фирм из Франции (“Форж и Шатье”), Германии (“Блом унд Фосс”), Англии (“Армстронг”, “Виккерс” и другие), Италии (“Ансальдо”), США (“Крамп”, “Фор Ривер” и другие).

Конкуренция была жесткой. Сумма заказа составила 2,2 миллиона фунтов стерлингов. Изучив все присланные проекты, аргентинцы скорректировали свои требования, взяв все лучшее из представленных разработок. Фирмы переработали свои проекты, аргентинцы их внимательно изучили, и только затем было оглашено окончательное решение, поразившее весь мир. Заказ достался американской верфи “Фор Ривер” (Куинси, Массачусетс), которая снизила цену на 224 000 фунтов стерлингов за корабль.