Дмитрий Дёгтев - Секретные операции люфтваффе. От Гренландии до Ирака. 1939–1945

16, 20, 22, 23 и 26 мая 4./KG4 совершила пять налетов на аэродром и военный лагерь Хаббания. В общей сложности подразделение выполнило 20 самолето-вылетов, сбросив 10 200 кг фугасных бомб. Однако для серьезной помощи повстанцам этого конечно же оказалось недостаточно. 21 мая войска Рашида Али пошли на штурм Хаббании, однако, не имея серьезной поддержки с воздуха, успеха они не добились. Наоборот, англичане смогли разбить иракцев и снять блокаду базы.

Поняв, что потерпел поражение, Рашид Али 30 мая 1941 г. покинул страну, после чего все сопротивление британским войскам окончательно прекратилось, и они взяли под контроль всю территорию Ирака. Тем временем немецкое авиационное командование «Ирак» 29 мая получило приказ эвакуироваться обратно на остров Родос. 4-я эскадрилья KG4 «Генерал Вефер» эвакуировалась на двух остававшихся исправными Не-111 и двух Ju-52, причем каждый «Хейнкель» улетал с восемью человеками на борту. Эвакуировались также 3 Bf-110 и все Ju-90. Потери в ходе операции составили 11 «Мессершмиттов», 5 Не-111P-4, а также несколько транспортных Ju-52, которые были уничтожены в ходе английских бомбежек как на иракских, так и на сирийских аэродромах. Оставшийся летный и технический персонал люфтваффе смог через Сирию эвакуироваться в Грецию. Правда, потери в людях были минимальны, в частности, в 4./KG4 был всего один раненый.

Что касается участников операции в Ираке, то их судьба сложилась по-разному. В частности, Райнхард Граубнер потом прошел всю войну. С 1 декабря 1941 г. по 1 октября 1942 г. он был командиром той самой «иракской» 4-й эскадрильи, затем с 30 января 1943 г. до 1 июля 1944 г. командовал II./KG4, а с 4 декабря того же года до конца войны возглавлял всю эскадру «Генерал Вефер». 3 сентября 1943 г. Граубнер был награжден Рыцарским крестом. Пройдя путь от рядового пилота до командира эскадры, он совершил 420 боевых вылетов, в основном на Восточном фронте. А вот предшественник Граубнера – Хельмут Шванхёуссер, командовавший немецкими бомбардировщиками в Ираке, погиб 16 сентября 1941 г., когда его Не-111 был сбит в районе Ленинграда и упал в Неву.

Впрочем, люфтваффе ненадолго покинули иракское небо. Через год с небольшим после того, как авиационное командование «Ирак» покинуло страну, вермахт развернул широкомасштабное наступление на Кавказ. К середине августа немецкие войска ворвались на южные склоны хребта и захватили несколько перевалов. Были взяты Краснодар, Майкоп и Моздок. Танки с крестами стояли на Тереке. В связи с ожидавшимся в ближайшее время захватом всего Кавказа германское командование стало все больше интересоваться территориями, находившимся южнее и юго-восточнее его. Гитлер не скрывал, что собирается начать отсюда большое наступление на Ближний Восток, захватить Ирак и Иран и нанести удар с тыла по Британской колониальной империи. Регион имел большое стратегическое значение. Во-первых, здесь находились большие запасы нефти и нефтеперегонные предприятия. Во-вторых, через Иран проходила крупнейшая и в то же время очень сложная трасса ленд-лизовских поставок.

17 августа пилот самолета-разведчика Ju-88D-1 «T5+DK» обер-фельдфебель Эрвин Хайнеман из 2-й эскадрильи Aufkl.Gr.Ob.d.L., которая в тот момент базировалась в Мариуполе на берегу Черного моря, получил приказ на следующий день в случае хорошей погоды совершить рекордный по дальности разведывательный вылет в район Басры. Этот порт находился на юго-востоке Ирака на побережье Персидского залива!

Был сформирован экипаж в составе офицера по аэрофотоснимкам 2.(F)/Ob.d.L. обер-лейтенанта Йохана Эртеля, опытного бортрадиста Макса Лагоды и бортстрелка.

После тщательной подготовки в 07:30 утра 18 августа «Юнкерс» с почти шестью тоннами бензина на борту поднялся в воздух. «Цель – Басра на Персидском заливе в случае, если позволит погода, – вспоминал Лагода, для которого это был 62-й боевой вылет. – В качестве запасной цели нам был определен Тегеран и железнодорожная линия вдоль юго-восточного побережья Каспийского моря. Далее полет по знакомому нам маршруту вдоль побережья Баку – Махачкала – Грозный – Минеральные Воды – Ростов – Мариуполь. Мы были хорошо подготовлены и надеялись, что, как всегда, все «будет хорошо»! Если нет, то нас просто постигнет военная судьба, как и многих товарищей перед нами» .

Набрав высоту, разведчик пересек Азовское море, затем пролетел над Черным морем, в 50 км от берега, почти до турецкой границы и в районе Батума повернул на восток. Здесь Хайнеман набрал высоту 6000 м и полетел уже над Кавказом. Основным ориентиром была железная дорога Кутаиси – Тбилиси. «Мы оказались уже за кавказскими перевалами, дополнительные баки были пусты и затем сброшены, – продолжал свой рассказ Лагода. – Машина продолжает подниматься до высоты 7000 м. Погода была хорошая, видимость составляла приблизительно 60–80 км. На борту царило напряжение и спокойствие, никто не говорил ни слова. Затем мы облетели Ленинакан и могли с большого расстояния видеть Ереван. Он был одной из контрольных точек для нашей навигации» .