Шикур Шабаев - Российская провинция - 90-е, прощание с СССР. Мордовия в газетных публикациях 1989—1991 гг.

В чем причина создавшегося положения? Только ли в пассивности самих избирателей, в укоренившейся за долгие десятилетия привычке относиться к выборам лишь как к торжественному церемониалу, ритуалу «99,99 процента»? Наверное, и это так. Наивно ждать от массы, традиционного скептически относящейся ко всякому проявлению «официоза», внедренной вспышки политической активности. Большинство из нас сидело у моря и ждало погоды – вместо того, чтобы отправляться в путь? Сигнал к старту могли дать окружные избирательные комиссии. Теперь они уполномочены не только фиксировать происшедшее, действовать, так сказать, «постфактум», а и активно участвовать в выдвижении кандидатов в народные депутатов СССР. Но увы…

На мой взгляд, нынешняя избирательная кампания – барометр общественных отношений, чутко реагирующий на соотношение сил. Называется тот барометр «демократия». Где-то он показывает «ясно», но чаще стрелка осталась на месте. Пассивен избиратель, («ну, что я могу»), бездеятельна окружная комиссия, дремлют партийные и комсомольские комитеты. Верно, конечно, выдвижение кандидатов от общественных организаций закончилось еще раньше, но ведь можно было бороться за мандаты для своих посланцев и в территориальных округах. Нет, видно, о выражение «предвыборная борьба» еще не принимается нами достаточно всерьез.

Кто же наши кандидаты в народные депутаты СССР? До 23 февраля, когда это будет объявлено официально, времени достаточно (сейчас идет их регистрация по территориальным и национально-территориальным округам), но краткий предварительный анализ провести можно. Из 21 кандидата в депутаты, выдвинутых трудовыми коллективами республики, 14 мужчин и 7 женщин, 18 членов и кандидатов в члены КПСС (думается, доказательство достаточно высокого авторитета партии в народе), двое беспартийных, один член ВЛКСМ – (Мария Влазнева, доярка колхоза «Россия» Торбеевского района, выдвинута кандидатом по Краснослободскому территориальному округу №377).

Последняя цифра наводит на грустные размышления. Неужели молодежь республики не могла выдвинуть хотя бы еще одного своего представителя, достойного звания народного депутата. Конечно же, нет, причина проще – к избирательной борьбе наша комсомольская организация оказалась просто напросто не готова. Из 21 кандидата, по моим данным, 13 человек окончили высшие учебные заведения, 2- средне-специальные, 6 – средние. Каждый пятый – крупный хозяйственный руководитель (министр МАССР, директора производственных объединений…), два партийных руководителя, 5 – руководители и главные специалисты сельского хозяйства, заместитель директора школы, военный, токарь, доярка, электромонтер, работница ателье, машинист электровоза. Нет ни одного представителя творческой интеллигенции республики (факт, по-моему, тоже красноречивый).

===============================================

19 марта 1989 года, «Молодой ленинец».

ХРОНОМЕТРАЖ ОДНОЙ ПОЕЗДКИ

Успел! Когда взмыленный, как загнанная лошадь, я уцепился за поручень вагона, стрелки на вокзальных часах стали в стартовую позицию: 7.40.

Пригородный поезд «Рузаевка – Ужовка» с некоторых пор превратился для меня в самый привычный вид транспорта, а пейзаж за окном, особенно его участок до Саранска стал почти таким же узнаваемым, как рисунок обоев в собственной спальне.

Время отправления. Можно спокойно отдышаться. «Ужовский», конечно, не фирменная «Мордовия», уровень сервиса несколько иной. Но мне только до Саранска, меньше чем через час я должен ступить на перрон столичного вокзала.

7.43.

Немного опаздываем. Но это ничего, в пути догоним. Да и голос диктора, с трудом пробиваясь сквозь мутное оконное стекло, уже объявляет об отправлении. Через две минуты тронемся. *

…Покупая билет на поезд, мы чаще всего думаем об одном – о конечной

точке, о станции нашего назначения. А, значит, чем незаметнее, чем быстрее пройдет эта поездка, тем лучше. Время в пути – время, наполовину вычеркнутое из нашей жизни, это минуты и часы, которые мы могли бы отдать любимой работе, встрече с друзьями, когда мы могли бы приятно и с пользой для себя отдохнуть, сходить в кино или в театр, посидеть над серьёзной книгой. Могли бы…

Когда-нибудь путешествия на туристских поездах, эти своеобразные круизы на колесах, станут привычными для нас, частью нашего досуга. А пока все чаще приходится вспоминать мудрое классическое изречение «Автомобиль (то бишь, в нашем случае, поезд) – не роскошь, а средство передвижения».