Михаил Барятинский - Т-34 в 3D — во всех проекциях и деталях

Крыша моторно-трансмиссионного отделения была легкосъемной, кормовой лист корпуса откидывался на петлях, что позволяло осуществлять демонтаж таких крупногабаритных агрегатов, как двигатель и коробка передач в полевых условиях. Все это имело колоссальное значение в первой половине войны, когда из-за технических неисправностей из строя выходило больше танков, чем от воздействия противника (на 1 апреля 1942 года, например, в действующей армии имелось 1642 исправных и 2409 неисправных танков всех типов, в то время как наши боевые потери за март составили 467 танков).

Расположение вентиляторов на крыше башни танка Т-34-85 выпуска 1945 года.

Башня танка Т-34-85. 39-я танковая бригада, 23-й танковый корпус, Венгрия, январь 1945 года.

Башня Т-34-85 послевоенного выпуска. Ясно различима разнесенная установка вентиляторов. Размещение переднего, вытяжного, вентилятора непосредственно над казенной частью орудия способствовало более интенсивному очищению боевого отделения от пороховых газов.

Мотоциклист передает донесение командиру 25-й гвардейской танковой бригады 2-го гвардейского танкового корпуса. Каунасское направление, июль 1944 года.

Экипаж танка Т-34 и ремонтники бригады гвардии сержанта К.Я. Янченко за ремонтом боевой машины. 13-я гвардейская механизированная бригада 4 го гвардейского механизированного корпуса, 3-й Украинский фронт, Румыния, 1944 год.

Боевые машины 4-й гвардейской Кантемировской танковой дивизии на ул. Горького (ныне Тверская) в Москве в день первого празднования Дня танкистов. 8 сентября 1946 года.

По мере улучшения качества агрегатов, достигшего наивысшего показателя у Т-34-85, значение ремонтопригодной компоновки снизилось, но язык не повернется назвать это недостатком. Более того, хорошая ремонтопригодность оказалась как нельзя кстати в ходе послевоенной эксплуатации танка за рубежом, в первую очередь в странах Азии и Африки, порой в экстремальных климатических условиях и с персоналом, имевшим весьма посредственный, если не сказать больше, уровень подготовки.

Кроме того, необходимо отметить, что танк Т-34, изначально довольно сложный по конструкции, в процессе серийного выпуска максимально приспособили к существовавшим у нас в годы войны условиям производства, для которого были характерны привлечение к выпуску боевых машин неспециализированных предприятий и широкое использование малоквалифицированных рабочих кадров. В связи с этим осуществлялась плановая работа по уменьшению номенклатуры деталей и снижению трудоемкости.

Так, на 1 января 1941 года вся трудоемкость Т-34 с корпусными деталями и башней составляла 9465 нормо-часов, а на 1 января 1945 года — 3230.

По-видимому, именно в предельной простоте конструкции и кроется секрет популярности этой боевой машины и у танкистов, и у производственников. Это был русский танк, для русской армии и русской промышленности, максимально приспособленный к нашим условиям производства и эксплуатации. И воевать на нем могли только русские! Недаром же говорится: «Что русскому хорошо, то немцу — смерть».

«Тридцатьчетверка» прощала то, чего не прощали, например, при всех их достоинствах, ленд-лизовские боевые машины. К ним нельзя было подойти с кувалдой и ломом или вправить какую-нибудь деталь ударом сапога.

О боевом применении танка Т-34 написано немало. Однако же в основном эти описания представляют собой перечисление боевых эпизодов или же информацию об общем ходе боевых действий с участием танковых частей, укомплектованных, впрочем, не только танками Т-34. Но тут уж ничего не поделать — вплоть до поздней осени 1943 года танковые бригады Красной Армии имели смешанный состав. Ниже речь пойдет не столько о боевом применении Т-34 как таковом, сколько об его анализе. Попробуем разобраться, насколько тактические приемы использования танков этого типа соответствовали их боевым возможностям и, с другой стороны, насколько достоинства и недостатки «тридцатьчетверок» влияли на характер их боевого применения.