Юрий Завизион - Через Гоби и Хинган

«…Успех операции Забайкальского фронта зависел от быстроты, внезапности и мобильности войск практически на каждом участке, что могло бы предотвратить построение японцами эффективной обороны. Для того чтобы обеспечить быстроту и внезапность операции, танковые соединения действовали в первом эшелоне, 6-я гвардейская танковая армия находилась в авангарде войск фронта.

Запланированные темпы наступления были высокими: 23 км в сутки для общевойсковых армий и 70 км в сутки для танковых частей соединений. Операция включала в себя элемент риска. Если бы японские части быстро отреагировали на атаку Советов и заняли бы даже небольшими силами оборону на горных перевалах Большого Хингана, продвижение советских войск было бы значительно замедлено. Кроме того, успех операции в большой мере зависел от способности советского командования организовать логистику и снабжение своих быстро продвигающихся колонн вглубь Маньчжурии. Советы уверенно взяли на себя эти риски…»

«Планирование материально-технического обеспечения операции

Длительность операции до 5 суток и ее глубина до 480 км требовали создания на подготовительном этапе таких запасов, которые обеспечат выполнение армией поставленных перед ней задач и сохранение боеготовности после выхода на равнину.

Такими минимальными необходимыми запасами являлись: 6 заправок ГСМ, 3 боекомплекта для танков и 2 боекомплекта для остального вооружения, 15 сутодач продовольствия. Из этих запасов в течение подготовительного периода необходимо было получить от фронта и подвести из БАИН-ТУМЭНА (260 км) полностью все ГСМ – свыше 7000 тонн, 67 вагонов боеприпасов и все продовольствие. Кроме того, необходимо было получить и подвести дрова для изготовления пищи и создать запас этих дров в районе ТАМЦАК-БУЛАКА.

Общий вес грузов, требующих перевозки, превышал 15 500 тонн. Одна заправка воды для личного состава и машин – 472 кубометров, ее перевозка требовала около 100 автомашин. Подвоз запасов от БАИН-ТУМЭНА до ТАМЦАК-БУЛАКА производился двумя армейскими батальонами и дополнительно по узкоколейной железной дороге. При этом потребность армии в подвижном составе составляла 60 вагонов и платформ в сутки.

Для сосредоточения своевременного необходимого запаса армия нуждалась в усилении автотранспортом (автополком), считая в его составе обязательно один батальон для подвоза ГСМ. Растяжка подвоза в ходе операции до 500 км также требовала усиления армии автотранспортным полком. Подвоз в войсковом звене осложнялся некомплектом в войсках армии (кроме мотострелковых дивизий) до 2000 грузовых автомашин.

Таким образом, основные недостатки материально-технического обеспечения заключались не в недостатке запасов, а в трудности их доставки войскам и в недостатке автотранспорта. С военно-воздушными силами (ВВС) был увязан вопрос по подаче ГСМ по воздуху, транспортной авиацией, особенно на втором этапе операции, что несколько облегчило снабжение соединений и частей ГСМ в период преодоления БОЛЬШОГО ХИНГАНА и при выходе на равнину.

Приказом по тылу армии за № 00200 от 1 августа 1945 года требовалось создать к 10 августа 1945 года следующий неснижаемый запас:

– на армейских складах: ГСМ – 2 заправки, продовольствия – 2 сутодачи;

– в войсках армии: ГСМ – 3 заправки, продовольствия – 1 сутодача;

– на головных складах: ГСМ – 1 заправка, продовольствия – 3 сутодачи.

Иметь в армии боеприпасов: к артиллерийскому и минометному вооружению – 2 боекомплекта, к танковому вооружению – 3 боекомплекта. Для подвоза был мобилизован весь транспорт армейских и войсковых частей.

Запасы эшелонировались: армейская база – СУХЭ-БАТОР, отделения на грунте по продовольствию. Боеприпасы – в районе н. п. ТУРБАН-НУР. Запасы войск находились при боевых частях.

В первые дни боевых действий, при прохождении боевыми частями хребта БОЛЬШОЙ ХИНГАН, подвоз армейским автотранспортом осуществлялся в район ЮТОТА, МОКУТИН, что составляло плечо подвоза 400–500 км от станции БАИН-ТУМЭН и 150–200 км от станции ТАМЦАК-БУЛАК (узкоколейная железная дорога) …»