Алексей Рогачев - Дмитровское шоссе. Расцвет, упадок и большие надежды Дмитровского направления

На место происшествия срочно прибыла тяжелая дорожно-строительная техника, чтобы в максимально сжатые сроки расчистить образовавшиеся завалы на дорожном полотне. На это рабочим «Мостоотряда» были отпущены сутки. Хотя полностью справиться с завалами в установленное время и не удалось, на следующий день движение по Дмитровскому шоссе было восстановлено. Действовали две полосы шоссе для въезда в столицу и одна полоса для выезда из Москвы в сторону области.

По различным данным, причиной инцидента стало либо нарушение рабочими техники безопасности, либо дефект в английской опалубке, применяемой на строительстве путепровода. В момент аварии строители осуществляли заливку бетона, однако опалубка не выдержала нагрузки, и пролет моста рухнул вниз.

Конфузную историю постарались замять. Средства массовой информации «забыли» о ней почти мгновенно. Недомолвки привели, как всегда, к возникновению разнообразных слухов, объяснявших некоторые странности опубликованной версии. В частности, осталось неясным, что послужило непосредственной причиной обвала. В некоторых газетах проскользнули упоминания о каком-то тяжелом грузовике, будто бы задевшем за опору моста. В дальнейшем они не получили ни официального подтверждения, ни опровержения. И это наводит на грустные размышления.

Ведь тяжелых грузовиков по шоссе за сутки проезжает тысячи, и вероятность задевания ими мостовых опор достаточно велика. Что будет, если от каждого такого касания мосты начнут проваливаться?

Самое неприятное во всей этой истории то, что проведенная в спешке реконструкция вновь оказалась недостаточной. Всего через полтора десятка лет развязка Дмитровского шоссе с МКАД вновь подверглась перестройке, в ходе которой прежняя схема «клеверного листа» была заменена системой эстакад и путепроводов, обеспечивающих разделение пересекающихся потоков в разных уровнях.

Кольцевая автомагистраль помимо своей основной – транспортной – приобрела еще одну функцию. В 1960 году МКАД была объявлена новой границей Москвы. Эту роль она продолжала играть до начала 80-х годов, когда к городу было присоединено несколько участков за кольцом. Но намного раньше московской территорией стали считаться несколько отдаленных от города поселков, население которых обслуживало важнейшие предприятия городского хозяйства столицы. Одним из таких «осколков Москвы» являлся поселок Северный, выросший рядом с Северной водопроводной станцией.

Ее создание было предусмотрено генеральной схемой расширения и реконструкции водоснабжения столицы, утвержденной Советом народных комиссаров СССР еще в 1936 году. Разработка проектных предложений началась немедленно, и к 1939 году трест «Мосводопровод» подготовил плановое задание, в котором предусматривалось целых 16 различных вариантов размещения и конструкции будущей станции. Научно-технический совет Моссовета утвердил так называемый Афанасовский вариант. В соответствии с ним водозабор осуществлялся из Клязьминского водохранилища. Так как Клязьминское водохранилище, в отличие от заповедного Учинского (из которого забиралась вода на Сталинскую, позже Восточную водопроводную станцию), являлось открытым для судоходства и отдыха горожан, воду из него нужно было предварительно отстаивать. Для этой цели проектировался промежуточный отстойник рядом с деревней Афанасово.

Поселок Северный. Общий вид центральной части поселка со стороны Дома культуры

Выбор места для самой станции у деревни Ново-Архангельское был продиктован хорошим санитарным состоянием округи, близостью к северным районам Москвы (куда должна была подаваться вода), высоким расположением на рельефе (для повышения напора), наличием удобных подъездных путей, минимальной площадью отчуждаемых сельхозугодий [169].

Реализации плана помешала начавшаяся война. К идее Северной станции вернулись в конце 40-х годов. К этому времени Москва исчерпала резервы Сталинской водопроводной станции. В новых условиях концепция водозабора была коренным образом пересмотрена. Согласно новому проекту, водозабор осуществлялся из Учинского водохранилища. Водоводы первого подъема шли под землей до Клязьминского водохранилища, пересекали его по дну и затем вновь под землей подходили к станции. Такой подход позволял обойтись без дополнительного отстойника и повысить качество поставляемой в город воды. Специальными постановлениями определялись зоны санитарной охраны Северной водопроводной станции, которая оставалась на месте, выбранном до войны. Туда протянули железнодорожную ветку, а к югу от станции вырос поселок водопроводчиков, в 1952 году получивший название Северного и сразу включенный в состав Москвы.