Алексей Рогачев - Дмитровское шоссе. Расцвет, упадок и большие надежды Дмитровского направления

Особенно напряженная ситуация складывалась на участках, вблизи которых располагались домостроительные комбинаты. В период массового жилищного строительства выпускаемые комбинатами детали доставлялись на стройплощадки тяжелыми панелевозами, значительная часть которых проходила по МКАД и создавала серьезные помехи в движении. Аналогичная картина складывалась в районе Каширского шоссе в период строительства аэропорта в Домодедове.

Заложенный в проект широкий по тем временам размах оказался недостаточным, причем ситуация неуклонно ухудшалась. Быстрое развитие автомобильных перевозок, увеличение автопарка привело к тому, что уже к середине 70-х годов МКАД перестала справляться с сильно выросшим транспортным потоком. Многочисленные тихоходные грузовики тормозили движение, средняя скорость на кольце упала до 40 километров в час.

Поэтому с конца 70-х годов началась постепенная реконструкция. Первой ей подверглась восточная часть МКАД. Ликвидация разделительной полосы позволила выкроить еще по два ряда в каждом направлении. Однако страшные события времен перестройки и демократии остановили дальнейшие работы. Спохватились лишь тогда, когда Москву, да и всю страну захлестнула волна бесконтрольной автомобилизации. МКАД превратилась в сплошную пробку.

В 1996 году городское руководство, до того бездумно выбрасывавшее деньги на самые шальные проекты вроде «возрождения» сработанного умеренно одаренным архитектором К. А. Тоном храма Христа Спасителя или установки потрясающего памятника Петру I, наконец обратило свой взор на насущные проблемы города.

Возобновление работ на МКАД сопровождалось широковещательной рекламой, подающей их как свидетельство отеческой заботы городского администратора о своих детях-москвичах. При этом все средства массовой информации напрочь забыли о том, что, не будь перестройки политической, техническая перестройка кольцевой автодороги завершилась бы уже лет десять назад. Справедливости ради нужно отметить, что широко задуманный проект действительно был хорош, намного превосходя скромные наметки 70-х годов. За размах, правда, приходилось платить, причем дорого. Почти сразу стали очевидными допущенные проектировщиками просчеты. На мощной магистрали оказалось множество «узких мест», создаваемых примитивными развязками типа «клеверный лист», которые резко сокращают пропускную способность и создают почти постоянные пробки. Реконструированная МКАД сразу же потребовала новой реконструкции.

Спешили не только проектировщики, но и строители. Политическая обстановка требовала от городского руководства скорых достижений, поэтому работы подгоняли как могли. На реконструкции кольца были достигнуты темпы, немыслимые даже для ударных строек социализма – за счет ночных работ, привлечения масс дешевых и некапризных иногородних строителей.

Спешка, как и следовало ожидать, привела к катастрофе, случившейся в ночь с 27 на 28 июня 1998 года и именно на пересечении с несчастливым Дмитровским шоссе. Перебрасываемый через него новый путепровод строил «Мостоотряд-90». Бетонные балки уже были уложены на массивные опоры. Рабочие ночной смены заливали между ними бетон. Всего на мосту находилось десять человек.

В начале двенадцатого субботней ночи пролет моста вдруг провалился. Масса железобетона рухнула с пятиметровой высоты вниз, завалив Дмитровское шоссе и полностью заблокировав движение в сторону центра столицы. Вместе со стройматериалами головокружительный полет вниз совершили рабочие.

Можно сказать, что им повезло, поскольку самой серьезной травмой у пострадавших оказался открытый перелом предплечья. Всего же в больницу пришлось отправить девятерых рабочих, но к воскресному утру они разбежались по домам, чтобы вскоре вновь появиться на стройке. Столь странное поведение объясняется просто – все пострадавшие были временными, иногородними рабочими, которым нужно было зарабатывать на жизнь, пока идут работы, – тут уж не до забот о своем здоровье.

Удивительно счастливым стало и то обстоятельство, что в момент обвала под мостом не оказалось ни одного автомобиля. Лишь одна легковушка ВАЗ-2105 как раз направлялась к мосту. Водитель успел затормозить за метр до валившихся перед носом машины конструкций и отделался легким испугом. Если бы обвал произошел днем, когда по всем магистралям города движутся сплошные потоки автомобилей, погибших пришлось бы считать десятками.