Николай Непомнящий - Крым. 47 сюжетов о прошлом и будущем

Тем не менее в октябре 2004 года в присутствии президентов Путина и Кучмы все же состоялось открытие восстановленной железнодорожной переправы.

Ныне флот Керченской переправы состоит из двух паромов-ледоколов «Керченский-1» и «Керченский-2», а также автопарома «Ейск».

Интервал движения паромов не превышает трех часов, а в летнее время он сокращается до двух часов (засчет увеличения количества рейсов). Ежегодно Керченская переправа перевозит 330 тысяч пассажиров, 42 тысячи автомашин и 7 тысяч тонн грузов, хотя имеет намного высший потенциал и значительно большие возможности.

Российское правительство приняло решение о строительстве Керченского моста. Строительство, по оценкам экспертов, продлится от 4 до 5 лет. Длина моста составит 10,2 километра, протяженность автомобильных подходов – 49 километров, железнодорожных – 24 километра. Введение объекта в эксплуатацию позволит создать кратчайшую сухопутную дорогу «Европа – Азия» – на 450 километров сократив путь от Херсона до Новороссийска.

30 августа 1974 года на Черноморском флоте в районе Севастополя начались учения с участием большого противолодочного корабля «Отважный» проекта 61 водоизмещением около 5000 тонн. За характерный свист турбин такие корабли называли «поющими фрегатами».

После объявления учебной боевой тревоги мичман, находившийся за пультом поста контроля ракет кормового погреба номер 8, в котором в двух вертикальных барабанах хранилось пятнадцать ракет В-601, увидел через иллюминатор сильный сноп пламени на левом барабане. Вместо того чтобы включить средства пожаротушения, мичман… убежал. Через 18 секунд прогремел сильный взрыв.

Как выяснилось впоследствии, пламя в погребе появилось вследствие самопроизвольного запуска маршевого двигателя ракеты, затем срабатывания ракетного двигателя ее же стартовой ступени и последовавшего вслед за тем запуска нескольких стартовых двигателей других ракет. Вследствие резкого повышения давления в погребе на его крышу действовала сила не менее 2500 тонн, что и явилось причиной взрыва и отрыва крыши. В результате взрыва в бортовой обшивке в районе погреба образовались две пробоины, через которые вода затопила несколько отсеков корабля. В то же время продолжал бушевать пожар.

На помощь подошли эсминцы «Сознательный» и «Бедовый», с последнего на корабль переправилась спасательная группа. «Сознательный» начал буксировку «Отважного», имевшего крен 13 градусов, на мелководье в район Херсонеса. Однако пожар продолжался, и вскоре произошел взрыв авиационного боезапаса и цистерны с 6 тоннами авиационного керосина для бортового вертолета. Крен на правый борт быстро увеличился до 25 градусов, и личному составу приказали покинуть корабль. Последним с «Отважного» сошел его командир. Спустя 12 минут корабль скрылся под водой. Глубина моря в этом месте составляла около 125 метров…

С момента обнаружения пожара до затопления корабля прошло 5 часов 47 минут. Из 287 человек личного состава и проходивших на «Отважном» практику курсантов погибли 24 человека.

Как следует из заключения межведомственной комиссии, при выполнении предусмотренных инструкцией по обслуживанию погребов ракетного комплекса мероприятий и включении корабельных средств пожаротушения развитие аварии удалось бы предотвратить. Но трусость одного человека – мичмана – решила судьбу корабля.

Как видим, особых тайн здесь нет. Однако в средствах массовой информации того времени о гибели «Отважного», в соответствии с неписаными законами, не было ни слова…

В 1951 году в США в торжественной обстановке в присутствии президента состоялся спуск на воду лайнера «Юнайтед Стейтс» («Соединенные Штаты»), который в первом же рейсе без труда завоевал «Голубую ленту Атлантики» – переходящий приз судну, совершившему трансатлантический переход из Европы в США за минимальное время. За 82 часа и 40 минут со средней скоростью 35,39 узла (69,95 км/ч) лайнер преодолел 5465 километров. «Голубая лента» так навсегда и осталась за ним.

Корабль длиной в пять уличных кварталов и высотой с двенадцатиэтажный дом представлял собой внушительное зрелище. Валовая вместимость «Юнайтед Стейтс» достигала 53 322 регистровых тонн [14]. Длина корпуса – 301,9, ширина – 30,96 метра, осадка – 10,98 метра. Скорость хода – 30,7 узла. Лайнер брал на борт 1962 пассажира и не имел кают третьего класса. Но специалистов удивляло другое: непонятно было, за счет чего достигалась столь высокая скорость судна, намного превышающая таковую у судов подобного класса.