Олег Царьков - Очерки истории Саха - рождение Республики

Установление частными судовладельцами постоянных рейсов к устью Лены привело к качественному изменению характера рыболовства, которое, как отрасль хозяйства, приобрело промышленный характер. Ежегодно с июля до начала октября в низовьях Лены собиралось около тысячи рабочих для лова рыбы 98 98 Средний улов в первом десятилетии ХХ века в устье Лены составлял 90 567,9 пудов, а в следующем увеличился до 200000 . Условия рыбной ловли были крайне тяжелыми. Весь они промысловый сезон проводили под открытым небом, не было отапливаемых помещений, даже палаток. Засолка рыбы происходила с нарушением элементарных санитарно-гигиенических требований. Якутский губернатор И.И. Крафт, посетив северные округа, пришел к выводу, что тормозом развития рыбных промыслов были недостаток рыболовных снастей, недоступность рынка сбыта, отсутствие хороших погребов для хранения рыбы, примитивные способы «консервирования» и скармливание собакам огромного количества рыбы.

Якутск. Торговая пристань, начало ХХ века

Главную роль в организации рыбной ловли играли крупные промышленники 99 99 К.Д. Спиридонов, Н. Захаров, А. Мигалкин, С. Харитонов , которые присылали работников целыми артелями 100 100 Они в среднем насчитывали от 15 до 60 рыбаков и добывали за сезон от 2000 до 12 000 пудов рыбы и арендовали «пески», как называли рыболовные места. Доход от них поступал в распоряжение улусных управ 101 101 Жиганская инородная управа ежегодно получала за аренду песков до 2 тыс. руб., часть из них шла на удовлетворение внутренних нужд, другую часть вкладывали в неприкосновенный капитал, составлявший в 1905 г. более 10 000 руб. . Естественно, что в зависимости от выхода рыбы в реки её улов сильно колебался, и нередко повторявшиеся неурожайные годы не раз подвергали голодовкам местное население Верхоянского и Колымского округах. Основными рынками сбыта рыбы были г. Якутск и прииски «Лензолота».

В 1911 г. в целях освоения северо-восточных окраин и противодействия торговой экспансии американцев Совет Министров империи поручил «Добровольному флоту» отправить из Владивостока пароход с грузом товаров и продовольствия для Колымского округа. Пароход «Колыма» вышел 16 июля из бухты Золотой Рог с казенным грузом в 2400 пудов и 12 августа прибыл в пункт своего назначения. До него в устья Лены, Яны, Индигирки и Колымы заходили только американские и канадские торговые шхуны. Для получения сверхприбыли англо-американцы на территорию империи постоянно завозили запрещенные для реализации товары – спирт, являвшийся дешевым и эффективным средством для одурманивания аборигенов, и своё оружие, приспособленное под боеприпасы, быстро становившиеся дефицитом и частью неэквивалентного обмена.

В следующую навигацию «Колыма» поднялся вверх по реке до Нижнеколымска, доставив катер и четыре кунгаса. Впоследствии местный речной флот увеличился и составил два паровых и четыре моторных катера. Установление регулярного морского сообщения Колымского края с Владивостоком давало возможность поставить вопрос о продолжении этих рейсов до устья Лены 102 102 В 1912 и 1914 годы были предприняты попытки, закончившиеся неудачей и устроить небольшой каботажный флот на Колыме 103 103 по Колыме ходило уже четыре паровых и два моторных судна, завезенные с востока . Это оказалось очень своевременно, поскольку у побережья Чукотки в 1913-1918 гг. действовала Канадская арктическая экспедиция, возглавляемая Вильялмуром Стефанссоном, нацелившегося на освоение пушных богатств Арктики 104 104 Она была расформирована после гибели своего флагмана бригантины «Карлук», а оставшиеся суда проданы . Трудности организации регулярного судоходства на Крайнем Севере силами Добровольного флота 105 105 подконтрольное российскому правительству морское судоходное общество, основанные на добровольные пожертвования, 1878-1925 гг. привели к необходимости доставлять грузы из Владивостока через порты Аян и Охотск, перенаправлять их в Якутск и Оймякон и только оттуда рассылать по северным округам.

С открытием Доброфлотом регулярных рейсов из Владивостока в Аян и Олу движение по Аянскому тракту вновь оживилось. Для многих якутских и иркутских купцов этот путь оказался предпочтительнее более длительного и дорогостоящего пути через верховья Лены. По этому тракту в Якутск стали ежегодно доставляться мука, консервы, табак, мануфактура, металлические изделия и т.п.– до 50 тысяч пудов и главное – чай, закупавшийся в Шанхае в конце ХIХ века до 10 000 ящиков в год. С конца ХIХ века Аянский тракт все чаще именуется Аяно-Нельканским, а участок между Якутском и Амгой, где устанавливается регулярное почтовое сообщение,– Амгинским трактом 106 106 178 вёрст . К началу ХХ века он все больше приобретает самостоятельное значение как транспортная магистраль, соединяющая областной центр с Амгинской Слободой 107 107 «жизненный центр, с которым необходимо иметь постоянное и быстрое сообщение» .