Юрий Чайковский - Мысы Ледовитого напоминают

Иван Иваныч лишь усмехнулся:

— Что, заметило начальство заметку? Место людное, а ретирады нет. Не решил ли господин губернатор, по зрелом размышлении, выпороть господина инспектора? Случай ведь особый , как ни скажите.

Тут Колчак мог бы понять, что перед ним тот самый Иван Иванович Попов, бывший ссыльный-народник, а теперь — владелец и редактор «Восточного обозрения». Соня уже рассказывала, как ехала с ним в одном вагоне от Москвы, как гордится он либеральным направлением своей газеты и своей ролью в Географическом обществе. Как не любит он председателя Маковецкого за лесть начальству и за убогие взгляды — например, за призыв применять «в особых случаях» телесные наказания [224] Попов И. И., 1924, с. 267. .

По основной должности Маковецкий — инспектор врачебной части и конечно же, при госте пропустил мимо ушей неуместную шутку. Предпочёл поговорить о том, что вот керосин вздорожал, что он дороже электричества, на проводку которого, однако, у Отдела нет денег. Что Кириллов — ценный работник, живёт всю жизнь на нищенское жалованье, на четверть меньшее, чем у любого служителя (не говоря уж о служащих) губернских учреждений, и что теперь Отдел помог своему препаратору — освободил его от уплаты членского взноса. Что сейчас вот ждём, кто придёт из начальства — и от их сиятельства генерал-губернатора (сам-то он в отъезде), и гражданский губернатор, и кто-нибудь из военного округа. А может быть кто и от владыки архиепископа или из думы. Впрочем, вот Иван Иванович — гласный городской думы.

Но лейтенанта занимает только одно — пора начинать, а карты нету.

— Нечего, говорите, цензировать? — воспользовался паузой Попов. — Одни донесения? А как насчёт донесения с Кругобайкальской дороги? Третьего дня мы сообщили, что со строительства бегут рабочие, и глядите: сегодня уже сам Кутайсов воленс-ноленс отбыл туда. Для того газета, поверьте, и нужна.

— Да неужто генерал-губернатор без вас этого не знает? Не надо шутить.

— Что бегут, он и без нас знал, ваша правда. Однако же о причине бегства его челядь навряд ли ему сообщала, а вернее, не сообщала ничего вовсе. Наоборот, намекали, что не обошлось без политических, что опять пахнет шестьдесят шестым годом. Отсюда, как полагаю, и его антипольские демарши, ну и вот Станиловский пострадал. А мы прямо заявили в газете, что там условия работ невыносимые.

И оба стали объяснять гостю: в 1866 году было на строительстве кругобайкальского тракта восстание ссыльных поляков, пятерых тогда расстреляли, две сотни попали в бессрочную каторгу. Сейчас с необыкновенной скоростью возводится там же железная дорога, которую следует во что бы то ни стало открыть для движения воинских поездов в апреле, когда Байкал вскроется и исчезнут ледовые дороги. Путь беспримерно сложен: искусственные террасы, 33 тоннеля на 290 вёрст пути, а рабочих рук нет. Путейцев и взрывников нанимают в Европейской России, а на чёрные работы направлены арестанты, они-то и бегут. Работы грозят растянуться до августа, так что недели три, пока смогут ходить паромы, транспорта на восток почти не будет.

Тут уж и лейтенант встревожился:

— Что значит, почти?

— То и значит, — грустно ответил Попов. — останется тракт на Култук. 120 вёрст, половина в горах, до Байкала, а затем 270 вдоль южного берега Байкала до железной дороги. Да учтите весеннюю распутицу.

— Каким же образом предполагается обеспечить снабжение войск и флота?

Ответы обоих иркутян были удручающи: хотя Маковецкий во всём винил анархистов, а Попов — чиновников, однако суть была одна и та же. Военное ведомство не нашло лучшего, чем закрыть железную дорогу для гражданских грузов, а это лишь ухудшило дело — сани, которыми можно бы усилить байкальский обоз, теперь возят продовольствие в Иркутск. Ему и нужно-то всего 25 вагонов в сутки, один товарный состав, но отменить питерский запрет невозможно. Еда дорожает, фронт без боеприпасов останется, зато крестьянин доволен: везёт тех, кто лучше платит.

байкальский железнодорожный паром,

1903 г.

И, самое обидное, беда была заложена в сам проект железной дороги, когда горный путь от Иркутска на Култук был отвергнут и заменён почти ровным путём вдоль Ангары, всего 60 вёрст до Байкала, да столько же — ледокол-паромом по Байкалу. Торжественно открыли всю линию, от Петербурга через Харбин до Владивостока и Порт-Артура, а Кругобайкальскую линию объявили третьей очередью. Вместо неё летом ходят два парома (4 пары поездов в сутки), а сейчас возят грузы и пассажиров в санях. С февраля открыт рельсовый зимник, очень ненадёжный из-за трещин во льду. Так будет весь март, а потом и вовсе: только горный тракт аж до мая.