Олег Сумин - Гегель как судьба России

Перов Ю. В., Сергеев К. А. Философия истории Гегеля — от субстанции к историчности//Гегель Г. В. Ф. Лекции по философии истории. СПб., 1993. С. 7.

Ковалевская Н. Из истории классического искусства. М., 1988. С. 89.

За годы, прошедшие с момента написания этих строк, положение несколько изменилось — в городе построено здание настоящей церкви. Остальной городской пейзаж практически остался без изменений.

См. Калач–на–Дону. Иллюстрированный историко–краеведческий очерк. Составители Ю. И. Сумин, В. Ф. Хлюстов. Калач–на–Дону, 1993. С. 2–3.

См. Калач–на–Дону. Иллюстрированный историко–краеведческий очерк. С. 6.

Шатуновский И. От Ашхабада до Сталинграда // Журналист. 1995. № 10. С. 43.

См. Калач–на–Дону. Иллюстрированный историко–краеведческий очерк.

Ища литературу о канале, я был очень удивлен, что даже в Болгарии в Народной библиотеке этому вопросу оказалось посвящено достаточно много литературы как на русском, так и на болгарском языке. Более всего меня удивил очень подробный «Технический отчет о строительстве канала», состоящий из пяти томов и оставляющий очень хорошее впечатление своим профессионализмом (по моим представлениям). Если сравнить этот отчет с подобной работой о другом канале — Москва–Волга, то мы сразу заметим, что в последнем нет почти никакой профессиональной информации, изложение очень общее и выдержано в духе подобострастного поклонения Сталину. В отчете же о Волго–Доне идеологизмы сведены к малозаметному минимуму и основная тяжесть падает на профессиональное изложение. Большая часть сведений мной взята именно из этого издания: Волго–Дон. Технический отчет о строительстве Волго–Донского судоходного канала им В. И. Ленина, цимлянского гидроузла и оросительных сооружений: В 5 т. Под редакцией С. Я. Жук. М., 1957.

Шатуновский И. От Ашхабада до Сталинграда//Журналист. 1995. № 10. С. 43.

Волго–Дон. Технический отчет о строительстве Волго–Донского судоходного канала им В. И. Ленина, цимлянского гидроузла и оросительных сооружений. Т. 1. С. 7.

Там же. С. 16.

Волго–Дон. Технический отчет о строительстве Волго–Донского судоходного канала им В. И. Ленина, цимлянского гидроузла и оросительных сооружений. Т.1. С. 239.

Яралов Ю. С. Архитектура Волго–Донского судоходного канала имени В. И. Ленина. М., 1955. С. 26.

Архитектура канала Москва–Волга. М., 1939. С. 80.

Там же. С. 81.

Скульптурная группа «Спорт» в Оревском районе канала, фонтаны «Север», «Юг» с изображениями дельфинов и белых медведей на Химкинском речном вокзале; на первом шлюзе скульптурная группа, изображающая строителей канала, множество водной символики: якорей, цепей, эмблем рек, воды, дважды повторенная скульптура девушки с парусником над головой, изображающая «водный путь», копия каравеллы Колумба «Санта — Мария» на башнях третьего шлюза и др.

Другим таким объектом, который построила коммунистическая эпоха и который также может трактоваться как художественный символ философской системы, является Московский метрополитен. Он также представляет собой очевидный и очень емкий символический образ непосредственно существующей системы, при этом в отличие от естественной системы вод он уже полностью создан деятельностью самого духа. Ну а факт того, что этому также всецело инженерному сооружению, намеренно хотят придать как можно больше художественности, уже является всемирно известным. Эта красота московского метро, однако, чаще всего рассматривается всегда как только внешнее убранство. Но художественностью обладает и весь метрополитен во всей его системной целостности.

О творчестве Е. В. Качурова и его отношении к проблематике философии истории абсолютного идеализма см. подробнее в разделе 1.3.5. настоящего издания.

Подробнее о статье Р. Ганжи см. в примечании 4 настоящего издания.