Рафаэль Альтамира-и-Кревеа - История Испании. Том II

Торговля с Филиппинами и азиатскими странами (Китаем, Японией и т. д.) велась вначале свободно. Однако вскоре боязнь конкуренции со стороны: китайских торговцев шелком вынудила к регламентированию торговли. Эта регламентация выразилась в том, что вся торговля была сконцентрирована в мексиканском порту Акапулько, откуда выходил и куда прибывал ежегодно так называемый «корабль из Китая» или галеон из Манилы. Стоимость груза этого судна — серебряные монеты, кошениль, какао из Гвайакиля и Каракаса, оливки и шерстяные ткани, а на обратном пути шелковые и хлопчатобумажные ткани, тонкий фарфор, специи, благовония и ювелирные изделия — не должна была превышать 500 000 песо, но фактически она часто достигала 1 миллиона. Вначале такое плавание продолжалось от 5 до 6 месяцев, затем оно сократилось до 90 дней. Филиппины вели торговлю с Китаем, Японией и другими азиатскими странами, поставлявшими шелк, полотно, железные изделия, фарфор, мебель, фрукты, лошадей, муку, картофель, ювелирные изделия, изразцы, мрамор и т. д., экспортируя в свою очередь кожи, красители, шелк, рис, вино, шерстяные и хлопчатобумажные ткани и другие товары. Япония в XVII в. неоднократно просила прислать судовых строителей и рабочих. Китайцы на Филиппинах сконцентрировали в своих руках розничную торговлю, искусство и ремесло и содействовали созданию факторий в порту Пинель.

В метрополии лишь Севилья и Кадис имели право торговать с Америкой (помимо портов Канарских островов, которым еще в 1508 г. разрешено было вести торговлю с Америкой), а в Америке право торговать с Испанией имели лишь Вера-Крус, на атлантическом побережье Мексики, позднее Халапа; а на тихоокеанском побережье — Акапулько, а позднее Панама, через которую проходили сокровища Перу, перегружавшиеся затем в Порто Бельо для отправки в Испанию. В Порто Бельо ежегодно проводилась довольно крупная ярмарка в течение 40 дней. Туда привозились товары из многих американских районов и прибывало большое число торговцев и покупателей. Американская Картахена являлась важнейшим центром торговли Южной Америки с Атлантикой и местом стоянки так называемого перуанского флота. Невозможно определить общие размеры заключавшихся там сделок. По примерным подсчетам, предполагается, что мексиканские рудники за период с 1521 по 1548 г. дали около 40,5 миллионов песо, а за период с 1548 по 1551 г. — 24 миллиона; большая часть их добычи была отправлена в Испанию. Что касается стоимости остальных товаров, то имеются лишь отрывочные данные о судах, прибывших в Испанию или погибших в море. Таможенные сборы в Америке, если судить по известным данным за XVI в., значительно выросли в короткий срок. Арендная плата за сбор налогов в 1543 г. составила за 5 месяцев более 1 миллиона мараведи, а в 1558 г. достигла почти 26 миллионов. Эти цифры относятся как к импорту, так и к экспорту, и чтобы иметь точное представление о стоимости того и другого, следует разделить налоги на экспорт и на импорт. Кроме того, эти данные охватывают лишь некоторые короткие периоды данной эпохи.

Для таких подсчетов очень важно знать количество судов, выходивших и прибывавших в Севилью и на Канарские острова, а также направлявшихся в Америку или прибывавших оттуда. По имеющимся данным, за период с 1517 по 1555 г. из Севильи и с Канарских островов было отправлено 1431 судно, а прибыло туда 2238 судов, В отношении Америки максимальная цифра отправленных судов составляет 88 (1551 г.), прибывших — 101 (1549 г.).

Система торговли путем отправки флотилий представляла много неудобств; основным неудобством было то, что в руках немногих торговцев скапливалось большое количество товаров вследствие нерегулярности прибытия кораблей и длительных перерывов между ярмарками. Опытные торговцы, зная, что в течение нескольких месяцев не будут привезены те или иные товары, закупали их в большом количестве, для того чтобы затем продать их по повышенной цене. Это послужило одной из причин появления распоряжений вице-королей о введении ограничений в купле — продаже и о взимании налогов. С другой стороны, снаряжение флотилий в XVII в. встречало все больше затруднений. Затруднения вызывались, с одной стороны, значительностью расходов для получения разрешения (взносы в торговую биржу, торговое консульство), подношения членам Совета по делам Индий и т. д., к которым прибавлялись еще принудительные займы (королевской казне); с другой стороны, создание таких флотилий, требовавшее значительных денежных затрат от купцов, приводило к снижению военной мощи флотилий (и так уже уменьшившейся вследствие ослабления военного флота) и к тому, что флотилии переходили в руки торговцев, получавших разрешения путем интриг и взяток. Таково было положение в последние годы царствования Карла II.