Владимир Перстнев - Жаркий август сорок четвертого [К 70-летию Ясско-Кишиневской операции и освобождения г. Бендеры от фашистских захватчиков]

1-й понтонный батальон под командованием майора П.И. Фалина, штаб полка и все подразделения обеспечения продолжали оставаться на реке Южный Буг в районе с. Трихаты до завершения Ясско-Кишиневской операции и выхода войск фронта на Дунай, когда срочно потребовались переправочные средства.

В конце августа 1944 г. полк без 2-го батальона получил приказ начальника инженерных войск 3-го Украинского фронта о передислокации с Южного Буга на Дунай. Для выполнения задачи полку придавались морские буксиры, тральщики и катера противоминной обороны, т. к. в водах Днепровско-Бугского лимана и Черного моря было много мин. Погрузив все имущество тыла, ремонтно-транспортные средства и штаб, полк сформировал четыре колонны, каждую из которых тянул один морской буксир. Достигнув устья Килийского рукава, далее батальон двигался своим ходом до Измаила, а третья рота, повторив путь шестой роты, прошла к городу Тульче. Все паромы 1-го батальона были собраны в конструкции под 60-тонные грузы.

Полк получил новую боевую задачу: обеспечить наплавную мостовую переправу под грузы в 60 тонн через Килийское гирло в г. Измаиле и такую же переправу в районе Тульчи через Сулинское гирло. Поэтому с подходом 3-й роты в Тульчу шестая рота срочно развела мост, произвела переборку паромов из 30-тонной конструкции в 60-тонную. Совместными усилиями была обеспечена мостовая переправа через Сулинское гирло под гужевые и автомобильные грузы. Остальные подразделения 1-го батальона обеспечили устройство такой же переправы через Килийское гирло в районе Измаила. Для всех армейских грузов был открыт сквозной путь на южное крыло фронта. Оба моста действовали до конца октября 1944 года.

Полк получил новую боевую задачу: развести оба моста на Дунае и совершить марш по реке до территории Венгрии. 31 октября и 1 ноября оба моста были разведены. Марш вновь предстояло совершить с помощью буксиров. Были образованы колонны паромов в 60-тонной конструкции поротно на тросовых сцепках. Первой выходила 2 ноября 1944 г. колонна шестой роты. Буксировал ее румынский дизельный буксир «Жиул» мощностью 1200 лошадиных сил. Следом шла колонна третьей роты на буксире, а за ней другие роты 1-го батальона. С 6-й ротой шел взвод зенитных ДШК зенитно-пулеметной роты и часть взвода разведки полка под командой младшего лейтенанта Клименок.

Праздник 7 ноября 1944 г. личный состав 6-й роты встретил на рейде реки Дунай в болгарском городе Русе. Марш шестой роты и первого батальона на буксирах до переката «Железные ворота» проходил нормально. В свое время на этом перекате для проводки судов, идущих вверх по Дунаю, у правого берега был сооружен канал длиной 1600 метров и шириной 30–35 метров. Скорость течения в канале достигала 30 метров в секунду. По материковому берегу канала был проложен железнодорожный путь, по которому курсировал паровоз, предназначенный для буксировки судов по каналу. Караван шестой роты был поделен пополам, т. е. по 3 парома. Заведен буксирный трос от паровоза на буксир — и караван благополучно миновал канал. Но при выходе из канала, когда был отдан буксирный трос, заглох один дизель на «Жиуле», и весь караван потянуло обратно в канал, что грозило большой аварией. Спасла аварийное положение команда, обслуживающая канал. Вновь был подан трос на буксир, и паровоз удерживал караван в канале до запуска второго дизеля на буксире. Вторую часть каравана тянул через перекат уже другой, более мощный буксир в 2400 лошадиных сил, который провел оставшиеся паромы. «Железные ворота» — очень коварный перекат. Там по растерянности рулевого был потоплен даже бронекатер Дунайской флотилии. Такая же участь при проводке одной из рот 1-го батальона постигла полуглиссер с личными вещами комбата майора Фалина.

Не менее опасным был перекат у г. Оршево, выше по течению г. Турну-Северин. Для проводки каравана шестой роты через этот перекат снова был вызван мощный буксир в 2400 лошадиных сил. Чтобы наши катера не залило водой от колес буксира, пришлось между судном и караваном поставить большую деревянную баржу с грузом, а люки рубок и отсеков на наших катерах задраить наглухо. Течение на перекате очень сильное, так что на его преодоление потребовалось много времени.

В столицу Югославии Белград караван шестой роты пришел без чрезвычайных происшествий, но весь путь от городов Видин и Калафат караван шел в сопровождении тральщиков Дунайской флотилии. Начиная от города Турну-Северин, Дунай был сильно засорен многоимпульсными электромагнитными минами весом в 0,5 и 0,7 к г., которые сбрасывали в Дунай немецкие самолеты. Особенность этих мин состояла в том, что они реагировали на металл не однажды, а многократно. Такая мина, точнее ее взрыватель, может сработать и в первый, и в десятый, и в сотый раз при прохождении над ней судна с металлическим корпусом. В этом ее коварство. «Впоследствии мы за это поплатились человеческими жизнями и потерями материальной части», — вспоминал М.В. Санников.