Владимир Молодцов - Пилотируемые космические полеты

Что касается работ над проектом космоплана, то у В. Н. Челомея они развивались по двум направлениям. Во-первых, исследование процессов входа аэродинамического тела в атмосферу, а во-вторых, создание управляемого спутника, способного маневрировать на орбите. По первому направлению проводились эксперименты. В 1961 году с помощью ракеты Р12 совершил полет по баллистической траектории аппарат МП1 в виде конуса (длина 1,8 метра и масса 1,75 тонны) с 8 аэродинамическими щитками. После достижения высоты 408 км он вошел в атмосферу со скоростью 3,8 км/с. Через 2 года испытания прошел аппарат М12 – такой же конус, но с четырьмя аэродинамическими рулями. Полученные результаты использовались в проекте ракетоплана, а также при создании аэробаллистической головной части индивидуального наведения.

По второму направлению был создан космический аппарат, на котором предполагалось отработать конструкцию, принципы управления и маневрирования в полете. В его создании приняло участие Специальное конструкторское бюро в составе КБ1 Госкомитета по радиоэлектронике под руководством А. И. Савина, которому было поручено создании бортового комплекса управления. Впоследствии эта организация выделилась в самостоятельный ЦНИИ «Комета», который стал головным институтом по созданию средств противокосмической обороны и космической системы предупреждения о ракетном нападении.

Первый челомеевский спутник под названием «Полет1»был запущен 1 ноября 1963 года.Он стал первым космическим аппаратом, способным маневрировать в космосе. Аппарат должен был быть выведен на орбиту ракетой УР200, однако из-за ее неготовности был использован двухступенчатый вариант «семерки» – 11А59. При этом носитель не обеспечивал выведения аппарата массой 1400 кг на орбиту, поэтому довыведение «Полета» осуществлялось с помощью бортовой двигательной установки. 12 апреля 1964 годабыл запущен еще один маневрирующий спутник – «Полет2».

В дальнейшем на базе «Полетов» организациями В. Н. Челомея и А. И. Савина был создан истребитель спутников ИС. Первое полномасштабное испытание противоспутниковой системы в Советском Союзе было осуществлено 1 ноября 1968 года. Правда, антиспутник ИС, как и его мишень, выводились не родной ракетой УР200 (ее уже прикрыли), а двухступенчатой янгелевской ракетой Р36 (11К67, а впоследствии 11К69), получившей открытое название «Циклон2». Кроме ИС под руководством В. Н. Челомея были созданы управляемые спутники морской разведки и целеуказаний УСПи УСА, в том числе с ядерной энергоустановкой. Создание подобных аппаратов диктовалось необходимостью точного наведения морских крылатых ракет типа П6, разработкой которых также занималось ОК-52 (ЦКБМ). Первый прототип спутника УС под названием «Космос-102»был запущен 28 декабря 1965 года. Из-за загруженности В. Н. Челомея работами по комплексу «Алмаз» спутники УСА для серийного производства и сопровождения были переданы в ленинградское КБ и завод «Арсенал» имени М. В. Фрунзе.

Как уже говорилось ранее, в начале 60-х годов В. Н. Челомеем было предложено целое семейство ракет-носителей. При этом самая легкая А150 могла бы вывести на орбиту космоплан наименьшей размерности. Для выведения на орбиту пилотируемых ракетопланов и тяжелых космопланов для полетов к Луне, Марсу и Венере требовались более грузоподъемные ракеты-носители. Ракета А300 была сравнима с королевской «семеркой», а потому шансы на ее создание рассматривались как нулевые. У А600, напротив, видимых конкурентов не было. Но полезную нагрузку под нее в виде ракетоплана и космопланов еще предстояло создать, а без этого В. Н. Челомею вряд ли бы получил бы разрешение и деньги на разработку большой ракеты-носителя. И здесь В. Н. Челомей пошел по пути, проложенному ранее С. П. Королевым. Он предложил создать сверхтяжелую МБР, способную забросить термоядерный заряд мощностью до 100 Мт.

Первые проработки по межконтинентальной баллистической ракете УР500 (8К82)относятся к осени 1961 года. При этом предлагался вариант связки четырех ракет УР200, дополненный третьей ступенью (модифицированная вторая ступень ракеты УР200). Однако такая конструкция была не оптимальна. Пришлось разрабатывать принципиально новую первую ступень, учитывая при этом необходимость ее транспортировки по железной дороге. Последнее обстоятельство было очень важным, поскольку на железной дороге существовали ограничения по габаритам провозимого груза. При третьей степени негабаритности (3,9 метра) провоз по железной дороге осуществляется без остановки встречного движения, а при IV степени – с остановкой.