Владимир Молодцов - Пилотируемые космические полеты

Тема «Север» имела подчиненное значение, основной же становилась тема «Союз», которая в начальном варианте была предназначена для решения целевой задачи – создание комплекса для облета и исследования Луны. В 1960 – 1961 годах проводятся проектные исследования различных вариантов строительства на орбите пилотируемого ракетно-космического комплекса для полетов к Луне. Эти работы особенно активизировались после выступления 25 апреля 1961 года президента США Джона Кеннеди, объявившем о стремлении США выйти в космосе на первые позиции и доставить космонавта на поверхность Луны до конца 60-х годов. Облет Луны проектанты ОКБ-1, которыми руководили К. Д. Бушуев и С. С. Крюков, предлагали совершить на подручных средствах без использования тяжелого носителя, то есть с помощью «семерки». Основные работы велись в отделе М. К. Тихонравова.

Уже 10 марта 1962 годаглавный конструктор ОКБ-1 С. П. Королев утверждает проспект, озаглавленный «Комплекс для сборки космических аппаратов на орбите спутника Земли (тема «Союз»)». В этом документе впервые дается обоснование возможности использования модификации космического корабля «Восток-7» (3КЖ) с космонавтом-монтажником на борту для отработки стыковки и сборки на орбите. Для этого корабль предполагалось снабдить системами сближения и стыковки, а также маршевой ДУ многократного включения. Космический корабль «Восток-7» мог быть использован для сборки на орбите ИСЗ космической ракеты, состоящей из трех одинаковых ракетных блоков. С помощью такой космической ракеты предлагалось выполнить облет Луны специальным кораблем Л1 типа «Север» с экипажем из 1-3 человек. Согласно проспекту космический корабль Л1 имел оригинальную компоновку, состоящую из двух корректирующих ДУ (передней и хвостовой), жилого отсека, спускаемого аппарата и агрегатного отсека, со стороны которого к кораблю пристыковывалась связка из трех разгонных блоков. Спускаемый аппарат имел аэродинамическое качество, что позволяло ему совершать маневр в атмосфере для уменьшения перегрузок, воздействующих на экипаж. В том же проспекте предлагалось с помощью стыковки создать орбитальную станцию с экипажем из 3 человек, предназначенную для наблюдения Земли и состоящую из трех блоков: жилого, блока научной аппаратуры и корабля доставки экипажа «Север». Блоки аппаратов во всех вариантах должны были выводиться на орбиту ракетой-носителем Р-7.

Поскольку на тот момент эйфория от космических успехов была столь велика, что практически без серьезной технической экспертизы 16 апреля 1962 годабыло принято Постановление Совета Министров СССР о создании комплекса для облета Луны. А вся программа получила название «Союз».

Комплекс для облета Луны в варианте ОКБ1 состоял из двухместного пилотируемого корабля 7Кили «Союза-А»(название 7К он получил от корабля «Север») и ракетного блока 9К(«Союз-Б»), заправляемого топливом с помощью нескольких танкеров 11К(«Союз-В»). Вес каждого из кораблей (5800 кг) определялся грузоподъемностью ракеты-носителя 11А57 – последней модификации «семерки». Между прочим, из-за ограничений, связанных с грузоподъемностью ракеты-носителя 11А57, пришлось отказаться от дальнейшей разработки корабля «Север». Более подробно об облетном комплексе 7К+9К+11К будет рассказано в главе «Человек на Луне». Нас же здесь больше интересует, как проходило рождение легендарного «Союза» – ветерана и рабочей лошадки отечественной пилотируемой космонавтики.

Уже в 1962 году «Союз-А» по форме напоминал нынешний, за исключением, может быть, бытового отсека цилиндрической формы, да и начальная масса его (5880 кг) была ниже. Правда масса эта определялась возможностями ракетного блока 9К по выведению полезного груза на траекторию полета к Луне и грузоподъемностью ракеты-носителя 11А57. Но многие принципиальные вещи были заложены именно тогда. И в первую очередь – компоновка, то есть наличие в составе корабля трех отсеков: спускаемого аппарата, бытового отсека, предназначенного для работы и отдыха экипажа, и приборно-агрегатного отсека. При этом СА располагался между двумя другими отсеками. Это с одной стороны увеличивало вес уводимого с помощью системы аварийного спасения груза в случае нештатной ситуации при выведении, а, следовательно, мощность двигательной установки САС, но, с другой стороны, позволяло избежать необходимости размещения люка для перехода экипажа в лобовом теплозащитном экране.