Владимир Молодцов - Пилотируемые космические полеты

Уже в декабре 1981 года работы по орбитальному кораблю были переданы из службы СГК16 И. Н. Садовского в службу главного конструктора СГК17 Ю. П. Семенова, а в январе 1982 года несогласного с данным решением И. Н. Садовского заменил прибывший из Днепропетровска Борис Иванович Губанов, которому оставили только работы по носителю, хотя формально он остался главным по МКС в целом. Здесь, в том числе сказались соперничество между И. Н. Садовским и Ю. П. Семеновым, а также рост влияния и широкие связи последнего. Заместителем главного конструктора по орбитальному кораблю был назначен В. А. Тимченко. Несколько позже был снят и главный конструктор харьковского НПО «Электроприбор» (нынешний «Хартрон») В. Г. Сергеев. Наконец, в 1983 году “ушли” и самого С. А. Афанасьева.

25 августа 1980 годана стенде НПО «Энергомаш» было проведено первое включение двигателя РД170, которое закончилось взрывом. Следующие 15 испытаний также были аварийными, причем по самым разным причинам. Тогда было решено понизить при испытаниях тягу двигателя с 740 до 600 тонн. Включение его на пониженном уровне тяги 9 июня 1981 годапрошло нормально. После ряда успешных испытаний приходила уверенность, что теперь-то дела пойдут. Однако испытания первой ступени ракеты-носителя «Зенит» на стенде НИИХИММАШ под Загорском (ныне г. Сергиев-Посад) 26 июня 1982 года закончились взрывом и разрушением стенда. Пошли разговоры о замене РД170 связкой из четырех двигателей Н. Д. Кузнецова НК33. Даже на самом «Энергомаше» в 1982-1983 годах с подачи министра С. А. Афанасьева были разработаны предложения в виде эскизного проекта по замене четырехкамерного двигателя четырьмя его «четвертушками» МД185. В настоящее время это предложение воплотилось в двигателе РД191, но уже для ракеты-носителя «Ангара». Только благодаря твердой позиции В. П. Глушко удалось отстоять свое детище.

Наконец, после долгой череды доработок в конце мая 1983 годауспешно прошло огневое испытание двигателя РД170, на котором было достигнуто номинальное значение тяги двигателя 740 тонн. А после того, как на восстановленном стенде НИИХИММАШ 1 декабря 1984 годапо полной программе был испытан двигатель в составе 1й ступени ракеты-носителя «Зенит», стало ясно, что рождение самого мощного кислородно-керосинового двигателя состоялось. Окончательно это подтвердил первый запуск ракеты-носителя «Зенит» 13 апреля 1985 годас новой стартовой позиции на площадке 45 космодрома Байконур.

Между прочим, в период затруднений с двигателем РД170 пошли разговоры о замене жидкостной первой ступени твердотопливными ускорителями по типу шаттла. Были и конкретные проработки, которые проводило КБ ПО «Искра» под руководством главного конструктора Л. Н. Лаврова. По результатам проработки были выпущены предварительные материалы объемом с хороший предэскизный проект. Согласно ему такой ТТУ имел длину 44,9 метра при диаметре корпуса 3,6 метра, общую массу 520 тонн, среднюю тягу 1050 тонн, удельный импульс 263 секунды, а время работы – 138 секунд. Корпус должен был изготавливаться из стеклопластика и заполняться смесевым топливом КД 11/18. В проектных материалах была показана принципиальная возможность создания маршевого твердотопливного двигателя одноразового использования для первой ступени ракеты-носителя «Энергия». Двигатель по своим основным характеристикам не уступал двигателям «Спейс Шаттла». Однако время его создания оценивалось в 8 лет. К тому же в условиях резко континентального климата Казахстана требовалось его термостатирование. Все это усложняло применение твердотопливных первых ступеней в ракетной системе «Энергия». В конце концов, до ТТУ дело не дошло.

В декабре 1982 года в монтажно-испытательном корпусе (площадка 112) на космодроме Байконур был собран по нештатной технологии первый пакет ракеты-носителя – экспериментальной технологической ракеты 4М. В мае-июне 1983 года была выполнена программа динамических испытаний на универсальном комплексе стенд-старт (площадка 250). В октябре 1983 года выполнены примерочные работы ракеты 4М с системами наземного оборудования УКСС.

Для отработки технологии сборки корабля, макетирования его систем и агрегатов, примерки с наземным технологическим оборудованием были созданы два полноразмерных макета корабля ОК-МЛ-1 и ОК-МТ. Первый макетный экземпляр корабля ОКМЛ, основным назначением которого – проведение частотных испытаний как автономно, так и в сборке с ракетой-носителем, был доставлен на космодром Байконур самолетом 3МТ в декабре 1983 года. Этот макет использовался также для проведения предварительных примерочных работ с оборудованием МИК, УКСС и посадочного комплекса.