Владимир Молодцов - Пилотируемые космические полеты

На Совете Главных конструкторов, состоявшемся в ноябре 1958 года, были заслушаны доклады о проекте автоматического спутника (Е. Ф. Рязанов), о проекте аппарата для полета человека по баллистической траектории (Н. П. Белоусов) и о проекте пилотируемого орбитального аппарата (К. П. Феоктистов). После обсуждения из двух последних проектов был выбран именно орбитальный, к чему давно склонялся и сам С. П. Королев. Ему же был дан и наибольший приоритет по сравнению со спутником-шпионом, работы над которым были также продолжены, хотя Министерство обороны настаивало на обратном.

Осенью 1958 года началась разработка конструкторской документации на детали и конструкцию отсеков корабля-спутника, а также выдача смежникам технических заданий на бортовые системы. Тогда же ведущим конструктором по «Востоку» (это имя получил космический корабль) стал О. Г. Ивановский, до этого работавший заместителем ведущего по первым спутникам, а с начала 1958 года – ведущим по всем космическим аппаратам предприятия, в том числе лунникам. Между прочим, к лунной тематике он вернулся спустя 10 лет, став заместителем главного конструктора по лунному направлению ОКБ301 (НПО имени С. А. Лавочкина).

В конце 1958 года было получено добро от высшего руководства на создание корабля-спутника, и работа закипела. Весной 1959 года первые чертежи были переданы в цеха, где в мае 1959 года началось изготовление корпусов космического корабля. 22 мая 1959 годавышло Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о разработке экспериментального варианта корабля-спутника, который должен создать предпосылки для разработки спутника-разведчика и спутника для полета человека. Такая постановка задачи была неслучайной. С. П. Королев, осознавая большой объем работ по этим направлениям, в начале 1959 года принял решение о единой компоновочной схеме, взяв за основу корабль-спутник «Восток», что и было изложено в пояснительной записке к плану научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по освоению космического пространства на 1959-60 годы, направленной 16 февраля 1959 года в ВПК К. Н. Рудневу и Г. Н. Пашкову и подписанной С. П. Королевым и М. В. Келдышем. Самое интересное, что в проекте Постановления все-таки фигурировал один «Зенит», ибо только он интересовал военных. Однако С. П. Королев через М. В. Келдыша добился включения в Постановление фразы о пилотируемом корабле-спутнике.

Принятием Постановления не только был дан официальный старт работам по пилотируемому аппарату, которые к тому моменту и так уже шли, но и утверждена кооперация. В соответствии со спецификой работ по космическому кораблю увеличилось количество предприятий и организаций, участвующих в создании «Востока». Ведь для пилотируемого космического полета нужны были и система жизнеобеспечения, и система голосовой связи, и телевизионная система, и парашют, и пульт ручного управления, и многое другое. По отдельным направлениям пришлось даже менять смежников.

Одним из таких примеров было создание тормозной двигательной установки, необходимой для схода корабля с орбиты. Понятно, что надежность такой двигательной установки должна быть равна 1, а ЖРД в то время даже близко такой надежности не имели. Для этих целей предлагался твердотопливный двигатель, однако, он давал слишком большой разброс по импульсу, что могло привести к колоссальному разрастанию района возможных мест посадки. Обращаться же к В. П. Глушко, учитывая его трудности при отработке двигателей для блока Е и ракеты Р9, а также напряженные отношения с ним, С. П. Королев не захотел. Пришлось уговаривать главного конструктора расположенного поблизости ОКБ2 А. М. Исаева, который, несмотря на загруженность работами по созданию двигателей для морских баллистических ракет В. П. Макеева, зенитных ракет П. Д. Грушина, крылатых ракет А. Я. Березняка и для ускорителей крылатой ракеты «Буря» С. А. Лавочкина, согласился. А всего лишь через 7 месяцев после начала работ, 27 сентября 1959 года прошел первый запуск ТДУ на стенде.

Еще одной проблемой стало создание системы управления космического аппарата, поскольку созданные к тому моменту системы управления полетом ракет действовали по жестким алгоритмам. По этой причине, а также по причине загруженности другими работами Н. А. Пилюгин не горел желанием брать на себя дополнительную нагрузку. В результате С. П. Королев решил сосредоточить работы по созданию систем управления космическими аппаратами в своем ОКБ1, возложив ответственность за это на своего заместителя Б. Е. Чертока. Разработку системы ориентации возглавил Б. В. Раушенбах, которого Королев увел от М. В. Келдыша из НИИ1 вместе с коллективом.