А. Попета - От «Титаника» до «Фукусимы». Алгоритмы техногенных катастроф

Титаник на дне. Фото Национального управления океанических и атмосферных исследований США, 2004 г.

27 февраля 2013 года австралийский бизнесмен Клайв Пал-мер представил в Нью-Йорке чертежи «Титаника-2»,который в 2016 г. отправится в плавание из Великобритании в США. По его словам, новый лайнер будет на 98 % соответствовать своему предшественнику. Его строительство начнется в ближайшее время в Китае. «Мы завершим предыдущее путешествие. Мы будем плыть в Нью-Йорк на корабле, для чего он и был предназначен», – цитирует Палмера «The Guardian». Австралиец, в отличие от строителей оригинального «Титаника», не стал заявлять, что новый лайнер будет непотопляемым, но отметил, что «в связи с глобальным потеплением сейчас в Северной Атлантике не так много айсбергов, как век назад».

Так же, как и его предшественник, лайнер сможет похвастаться турецкими банями, номерами для некурящих, парадной лестницей и тренажерным залом и будет разделен на первый, второй и третий классы для пассажиров. Помимо воссоздания всей роскоши, которая присутствовала на оригинале, «Титаник-2» будет оснащен кондиционерами, вертолетной площадкой и доступом в Интернет. Пассажиры на борту лайнера будут одеваться по моде столетней давности и обедать из посуды, сделанной по описаниям той, что была на утонувшем «Титанике».

В свою очередь главный конструктор второго «Титаника» Маркку Канерва заверил, что «с точки зрения безопасности это будет самый надежный корабль в мире».Согласно проекту, сообщает NBC News, длина точной копии легендарного «Титаника» составит 270 м, вес – 40 тыс. т, на девяти палубах будут расположены 850 кают. «Титаник-2» сможет вместить 2435 пассажиров, обслуживать которых будут 900 членов экипажа. И конечно, он будет иметь более чем достаточное количество спасательных шлюпок, дабы не допустить повторения истории.

Пассажирский билет на «Титаник», 1912 г.

По словам Палмера, на первый рейс «Титаника-2» существует огромный спрос, а более десятка нетерпеливых клиентов предлагают заплатить до $1 млн за билет в первом классе. Клайв Палмер пообещал, что непременно будет сопровождать корабль во время его первого рейса и лично купит себе билет в третий класс.

А вы готовы рискнуть?

Реконструкция крушения «Вазы». Музей «Вазы», Стокгольм. Автор: Hugh Llewelyn from Bristol, UK.

К сожалению, история учит нас тому, что история нас ничему не учит. Конструкторам и идеологам строительства «Титаника» стоило бы изучить печальный опыт самого амбициозного судостроительного проекта своего времени – шведского военного корабля «Ваза». Возможно, им удалось бы, приняв в расчёт трагические ошибки скандинавских коллег-предшественников, создать более удачный и жизнеспособный проект. Ведь многое в этих двух историях имеет исходные корни ошибок человеческого фактора. Впрочем, обо всем по порядку…

В начале 17 века на шведский престол взошел Густав II Адольф (швед. Gustav IIAdolf, 9 декабря 1594, Стокгольм, Швеция – 6 ноября 1632, Лютцен, Германия). Помимо страны, он унаследовал от своего амбициозного отца, короля Карла IX, три войны (с Данией, Польшей и Россией) и желание сделать Швецию самой сильной страной в Северной Европе.

Король Швеции Густав II Адольф (1611-1632)

Будучи харизматичным полководцем, умелым дипломатом и талантливым реформатором, Густав II Адольф довольно быстро разобрался со всем своим «беспокойным наследством». Датскую войну, иначе называемую Кальмарской, король окончил в 1613 году выгодным миром в Кнерёде. Война с Москвой, имевшая целью оттеснить русских от Балтийского моря и Финского залива, окончилась в 1617 году Столбовским миром, по которому шведы получили Ям, Ивангород, Копорье, Нотебург и Кексгольм. Густав Адольф так радовался достигнутым результатам, что сказал пред сеймом: «теперь русские отделены от нас озёрами, реками и болотами, через которые им не так-то легко будет проникнуть к нам». Лишь столетие спустя Петру Первому удалось отвоевать для России выход к Балтийскому морю.