А. Попета - От «Титаника» до «Фукусимы». Алгоритмы техногенных катастроф

Основной задачей «Уайт Стар Лайн» в Белфасте, как было указано ранее, Исмей видел постройку серии таких пароходов, которые «затмят» собою «Лузитанию» и «Мавританию» – самые крупные и быстроходные суда своего времени, которые были творением их главного конкурента, британской судоходной трансатлантической компании «Cimard Line».

Директор-распорядитель мечтал о том, чтобы его корабли были не только быстрыми, но ещё имели огромную мощность и беспрецедентную роскошь в истории океанских лайнеров. Последняя особенность служила главным аргументом для привлечения богатых, знаменитых и преуспевающих людей.

Подобные масштабы амбиций требовали соответствующих гигантских финансовых затрат. И Исмей, будучи не в состоянии отступиться от своих амбициозных планов, начал искать любые возможности для экономии. В итоге именно он, для размещения роскошных апартаментов и салонов, приказал уменьшить количество спасательных шлюпок на судах серии «Олим-пик» с первоначально запланированных в проекте 48 до 20. Так же «случайно» дорогие стальные заклепки листов корпуса оказались заменены на более дешевые железные, а в капитанской рубке не оказалось полного комплекта сигнальных ракет. Некоторые члены экипажа были взяты на «Титаник» всего за несколько часов до отплытия, можно сказать, практически с улицы, и, соответственно, не успели даже приблизительно ознакомиться с особенностями лайнера. Список роковых экономии можно долго продолжать…

Реклама 1912 года

С момента начала «стройки века» дела «Уайт Стар Лайн» пошли весьма неважно, особенно после того, как Британское адмиралтейство выиграло иск и судоходной компании присудили выплату значительной компенсации после столкновения с крейсером «Хоук». Поэтому даже после многочисленных инцидентов с первенцем серии «Олимпиком», показавшими всю уязвимость и незаконченность конструкции данных пароходов, руководитель судоходной компании не только не предпринимал никаких активных действий, направленных на реальное повышение безопасности эксплуатации вверенных ему судов. Более того, он распорядился еще больше ускорить постройку «Титаника», чтобы с его выходом в активную эксплуатацию получить возможность рассчитаться с накопившимися долгами.

Исмей иногда сопровождал корабли в их первом рейсе, и «Титаник», к своему несчастью, стал одним из них. Заняв роскошную каюту-люкс на палубе первого класса, директор-распорядитель с самого начала рейса показал всем, «кто на самом деле здесь самый главный». И, к сожалению, этим самым главным на лайнере оказался не капитан корабля…

Во время рейса Исмей, будучи в приподнятом расположении духа, стал обсуждать с главным инженером Джозефом Беллом и капитаном Смитом вопрос о возможных тестах скорости и настоял на том, чтобы в ходе первого рейса были также проведены ходовые испытания на полную мощность силовой установки судна.В воскресенье 14 апреля, в день крушения, пароход шёл уже с близкой к максимальной скоростью 22,75 узла (42 км/ч), но утром, по инициативе капитана и, возможно, под давлением того же Брюса Исмея, в котельной № 5 были запущены ещё два последних оставшихся в резерве котла. И вот, на полных парах, на запредельной для своей конструкции скорости в 23 узла, лайнер понесся навстречу своей гибели. Теперь становится понятно, почему Смит, зная об опасности, не снизил скорость при приближении к зоне айсбергов видимо, не хотел расстраивать начальника.

Компания «Уайт Стар Лайн» имела правило, по которому на её кораблях каждое воскресенье проводились шлюпочные учения, но, учитывая сан и статус некоторых пассажиров корабля, под предлогом сильного ветра (который больше создавался движением корабля), в тот роковой день их отменили.

В настоящее время существует версия, озвученная ранее уже упомянутой Леди Паттен, внучкой второго помощника капитана Чарльза Лайтоллера, самого старшего по званию члена экипажа, которому удалось выжить в кораблекрушении. Согласно его воспоминаниям, даже после столкновения «Титаника» с айсбергом, несмотря на полученные ужасные повреждения, всех пассажиров и членов экипажа можно было спасти. Ведь если бы «Титаник» сразу остановился и не делал попытки сойти со льдины, в таком случае он мог оставаться на плаву достаточно долго для проведения полноценной спасательной операции…