А. Попета - От «Титаника» до «Фукусимы». Алгоритмы техногенных катастроф

Банально, но факт: на судне, являвшемся образцом океанской роскоши, по причинам, которые до сих пор никто не может объяснить, не оказалось красных сигнальных ракет!Традиционно красные сигнальные ракеты служат сигналом SOS. Капитан любого судна, увидевший в море подобный сигнал, обязан срочно прибыть на место происшествия и оказать всю необходимую помощь терпящему бедствие судну.

В ту роковую ночь как минимум два находившихся поблизости судна видели сигнал бедствия с «Титаника». Но поскольку это были белые ракеты, обозначающие «внимание», капитан судна «Калифорниэн», которое находилось всего в 26 милях от «Титаника», примерно в двух часах пути от тонущего лайнера, и по своим параметрам могло оказать реальную помощь «Титанику», при виде белых сигнальных ракет подумал, что на пароходе просто развлекаются, пуская фейерверк.Напомним, что судно «Карпатия», которое провело основную спасательную операцию, прибыло на место спустя четыре часа после катастрофы (тонул «Титаник» 2 часа 40 минут), и смогло забрать лишь спасшихся на шлюпках пассажиров. Получается, что если бы на «Титанике» оказались красные сигнальные ракеты, то чисто теоретически жертв можно было бы вообще избежать…

Однако главные тайны крушения открылись лишь спустя сто лет после ставшего печально знаменитым кораблекрушения…

После гибели «Титаника» прошло больше 100 лет, но тайны этого лайнера до сих пор нет-нет да и поднимаются на поверхность из его водной могилы и становятся достоянием общественности.

Сенсационные документы были обнародованы в преддверии аукциона памятных вещей с «Титаника» 2012 года. Среди прочих предметов неожиданно нашлись записи, сделанные инспектором безопасности Британской морской торговой палаты Морисом Кларком. Этот человек проверял оборудование «Титаника» за пять часов до отплытия. По его словам, на корабле было на 50 % меньше спасательных шлюпок, чем нужно.

Кларк сокрушается в записях, что не может рассказать о своем заключении, иначе может лишиться работы. «Я бы удвоил количество шлюпок с 20 до 40, – писал Кларк. – Это позволит переправить людей на другое судно и избежать паники, чтобы спасти 1767 человек, находящихся на борту, в случае чрезвычайной ситуации».

Дело в том, что владелец «Титаника» – компания «White Star Line» – в лице все того же Джозефа Брюса Исмея оказала давление на непосредственное начальство Кларка, и в итоге то дало разрешение к отплытию. Таким образом, британское ведомство было в курсе того, что 10 апреля 1912 г. лайнер отправился из Саутгемптона в Нью-Йорк с недостаточным количеством спасательного оборудования. Чем это закончилось, мы знаем.

Впоследствии, в ходе официального расследования гибели «Титаника», инспектор спрятал свои записи, и когда у него спросили, в надлежащем ли порядке находился лайнер перед выходом в море, он ответил: «Да, безусловно».

Правда стала достоянием общественности, когда владельцы документа – адвокаты Генри и Эндрю Олдриджи из английского графства Уилтшир – решили выставить на аукцион «самый спорный документ, относящийся к «Титанику»».

«Это явное свидетельство того, что компания «White Star Line» обладала достаточным влиянием, чтобы заткнуть рот государственному служащему, – поделился с журналистами Эндрю Олдридж. – Этот документ мог стать веским доводом, чтобы предъявить обвинения в непредумышленном убийстве как руководителю «Уайт Стар Лайн», так и владельцам «Титаника» [13] Источник: http://www.utro.ru/articles/2012/ll/01/1081398.shtml . .

Впоследствии выяснилось, что роль топ-менеджера пароходной компании Джозефа Брюса Исмея в случившейся трагедии столь велика, что на ней просто необходимо остановиться и обрисовать её подробнее…

Джозеф Брюс Исмей, около 1912 года

В 1907 году, за пять лет до вышеописанных событий, директор-распорядитель пароходной компании «Уайт Стар Лайн» Джозеф Брюс Исмей обедал в особняке председателя ирландской судоверфи «Харланд энд Вольф» Лорда Пирри [14] Gardiner, Robin. History of the White Star Line. Ian Allan Publishing, 2002. ISBN 0-7110-2809-5. . В ходе трапезы энергичный, амбициозный и успешный предприниматель поделился с коллегами и инвесторами своими соображениями о том, как возможно стремительно растущей под его началом компании не просто догнать и перегнать своих конкурентов, но и фактически создать монополию на перспективном рынке североатлантических перевозок.