Юрий Романенко - Взгляд через годы [Южная железная дорога за 130 лет]

Палата для раненых.

В связи с необходимостью соединения рельсовыми путями удаленных от районов железнодорожных станций вещевых и артиллерийских складов военного ведомства комитет по передвижению войск сделал запрос «О доставлении соображений по устройству рельсовых путей от складов запасов к железным дорогам» от 12 декабря 1870 года. В результате чего в Кременчуге к артиллерийскому и вещевому складам было решено построить железнодорожные ветки и подавать вагоны с помощью паровозов.

В связи с другими возникающими важными вопросами (горячая пища для солдат в пути, устройство платформ для погрузки и выгрузки войск, путевое развитие железнодорожных станций для военных целей и т. д.) в 1873 году вводится новое «Положение по перевозке войск по железным дорогам».

Такими были первые шаги в развитии службы военных сообщений на железных дорогах Украины.

К восьмидесятым годам прошлого века железные дороги и передвижение но ним прочно вошли в жизнь российского государства. Если в 70-м протяженность всех линий составляла около 10 тысяч верст, те через десять лет — уже более 20. Железная дорога превратилась в гигантский механизм, который с каждым годом набирал силу.

Росло число желающих работать на железной дороге. Каждый старался найти для себя здесь местечко, так как знал, что это стабильность, постоянный заработок, надежность, в то время, как работа в частных фирмах зависела от хозяйственной, а порой и политической конъюнктуры.

Получить работу на железной дороге было не так просто. Необходимо было заручиться протекцией, рекомендацией опытного железнодорожника, пройти своеобразный конкурс. Но те, кто приходили на железную дорогу, уже не искали место лучше, служили верой и правдой до конца. И зависимость от руководства дороги была почти полная. Даже жениться железнодорожник мог, лишь получив разрешение начальства.

О железной дороге теперь много говорили, ею активно пользовались. И не случайно великие русские писатели стали включать в свои произведения сюжеты, связанные с железной дорогой.

В вагоне Николаевской железной дороги происходит знакомство двух главных героев романа Л. Толстого «Анна Каренина», послужившее завязкой сюжета этого гениального произведения, — самой Анны и Алексея Вронского. Этой сцене предшествует описание железнодорожной станции, куда приехал встречать поезд Вронский.

«Приближение поезда все более обозначалось движением приготовлений на станции, беганьем артельщиков, появлением жандармов и служащих и подъездом встречающих. Сквозь морозный пар виднелись рабочие в полушубках, в мягких валяных сапогах, переходившие через рельсы загибающихся путей. Слышался свист паровика на дальних рельсах и передвижение чего-то тяжелого…

Действительно, вдали уже свистел паровоз. Через несколько минут платформа задрожала, и, пыхтя книзу от мороза паром, прокатился паровоз с медленно и мерно нагибающимся и растягивающимся рычагом среднего колеса и с кланяющимся, обвязанным, заиндевелым машинистом; а за тендером, все медленнее и более потрясая платформу, стали проходить вагон с багажом и с визжавшею собакой; наконец, подрагивая перед остановкой, подошли пассажирские вагоны.

Молодцеватый кондуктор, на ходу давая свисток, соскочил, и вслед за ним стали по одному сходить нетерпеливые пассажиры…»

Тогда же герои романа становятся невольными свидетелями гибели железнодорожного сторожа, который попал под колеса сдававшего назад поезда. Эта смерть как бы предопределила трагический конец Анны Карениной.

По удивительному совпадению, конец жизненного пути самого Л. Толстого также связан с железной дорогой. На железнодорожной станции Астапово прошли последние часы жизни великого писателя. Имя начальника станции И. Озолина, предоставившего умирающему писателю свою скромную квартиру, обошло в то время страницы всех русских газет.

Ныне эта станция Юго-Восточной дороги носит имя Л. Толстого.

На железной дороге происходит действие во многих произведениях А. Чехова. Уже их названия убедительно свидетельствуют об этом: «В вагоне» (два рассказа с одинаковым названием), «Начальник станции», «Пассажир первого класса».