Михаил Зефиров - Свастика над Волгой. Люфтваффе против сталинской ПВО

Из них 28 не взорвались.

Впоследствии официальные советские источники утверждали, что в ночь на 7 июня основная масса бомбардировщиков не смогла прорваться к обороняемым объектам и была вынуждена сбросить бомбы на подходах к городу и на огневые позиции зенитных батарей, однако масштабы разрушений показывают, насколько все это не соответствовало действительности.

Не обходилось и без накладок. По распоряжению начальника пожарной охраны области майора Возякова из Ворошиловского района на ГАЗ был выслан автонасос. Однако туда он так и не доехал «из-за нехватки бензина».

Примером согласованных действий всех сил и средств ПВО против бомбардировщиков служат действия Люфтваффе при отражении ночных налетов RAF на города Германии. Там подлетающие с британских аэродромов бомбардировщики немецкие истребители встречали еще над Северным морем и продолжали «клевать» их колонны не только при подлете, но и при отходе от атакованных объектов, добивая «подранков», поврежденных зенитной артиллерией непосредственно над целью. Не говоря уже о том, что немецкая ПВО была насыщена большим количеством радиолокационных станций, а ночные истребители были также оборудованы бортовыми РЛС, что значительно облегчало ночные атаки бомбардировщиков.

Начал службу в 722-м ИАП ПВО в начале 1942 г.

Это был очередной типичный таран в системе советской ПВО. Видимо, ее командование, учитывая малую эффективность действий истребителей, фактически настраивало летчиков действовать подобным образом, совершенно не думая о них и судьбе самолета. Не зря Герой Советского Союза П. Шавурин, протаранивший 27.07.1942 г. над городом Павлово Ju-88D, подарил Табарчуку свою фотографию, на обороте которой недвусмысленно начертал недрогнувшей рукой: «Таран – обязательно!»

В то же время, по данным начальника управления НКВД Зверева, неизвестно откуда полученным, в налете «участвовало всего 3 бомбардировщика на высоте 3 тыс. метров – один Хе-111 и два Ю-88».

В интервью, опубликованном 13.04.1986 г. в газете «Ленинская смена», на вопрос журналиста: «Результат тарана видели?» Табарчук уклончиво ответил: «Стремился, но не пришлось. Знаю только, что в ту ночь Горький не бомбили». Далее он утверждал, что лично сорвал налет на город, т.к. сбил «сигнальщика-одиночку», и потому, дескать, остальные «бомберы» цель не нашли. В заключение автор статьи посоветовал «красным следопытам» поискать место падения самолета, побеседовав с местными жителями. Но естественно, никто никаких упавших бомбардировщиков и в глаза не видел.

Спустя годы память опять подвела Табарчука, и он позабыл, от кого получал свой первый орден: «А через несколько дней приехал на аэродром кто-то из высокого военного начальства, снял с себя орден Боевого Красного Знамени и наградил меня».

Приказ о переходе в Горький он, видимо, получил сразу после первого налета на ГАЗ в ночь на 5 июня. В тот момент землесос находился в затоне Звенигород, около Казани, и понадобилось несколько суток, чтобы грузовой пароход довел его на буксире до Горького.

Впоследствии он стал командиром 784-го ЗенАП.

Затем находился в лагерях военнопленных № 27, в Алексине, в Калуге и № 7811 и был освобожден 01.12.1949 г.

Пресс с горизонтальными валами, между которыми пропускают рулоны или листы резины для увеличения ее плотности и повышения гладкости.

Ныне на ее месте микрорайон Щербинки-1.

В дальнейшем это привело к нехватке и простоям автотранспорта.

В основном это были двухэтажные деревянные дома, построенные в конце XIX в.

Шорн затем находился в лагерях для военнопленных № 27 в Москве, № 28 в Потьме, в Таганроге и в Ростове и был освобожден 28.04.1949 г.

Примечательно, что хотя в действительности никто из советских пилотов не видел обстоятельств гибели Белоусова, во многих послевоенных публикациях ему приписывали таран немецкого бомбардировщика. Причем он описывался очень подробно, в мельчайших деталях. Например, в статье С. Макаренко «Враг над городом», опубликованной в газете «Ленинская смена» 18.02.1969 г., было написано следующее: «Набрав заданную высоту, Михаил приступил к поиску. Вдруг впереди появились голубоватые светлячки. Поравнявшись с ними, Михаил увидел, что это выхлопы двухмоторного само–лета. Сомнений не было, тяжело груженный фашистский стервятник идет бомбить Горький… Белоусов открыл огонь из пушек. Но очередь не достигла цели. Летчик повторил атаку. Снова неудача. А земля все ближе. Не теряя из поля зрения „Хейнкеля“, Михаил опять нажал на гашетку. Пушки молчали: боеприпасы кончились. Что делать? Летчик принимает решение – идти на таран. Удар пришелся по верхней части хвостового оперения, Хе-111 рухнул вниз». Через 15 лет об этом же таране в той же газете писал журналист В. Фе–доров. Согласно его «сведениям», Белоусов, «расстреляв весь боезапас, на малой высоте ударил винтом „Хейнкель-111“. Летчику не хватило высоты, чтобы покинуть свой поврежденный самолет, и он погиб». .