Михаил Зефиров - Свастика над Волгой. Люфтваффе против сталинской ПВО

послевоенные годы именно этот документ лег в основу многих краеведческих работ, освещавших первые налеты на Горький. При этом никому из историков даже в голову не приходило подвергать сомнению неизвестно откуда взятые цифры. Миф о «прорвавшихся 11 самолетах» прочно укрепился в литературе и многократно цитировался, переходя из книги в книгу. Авторов можно оправдать лишь отсутствием у них немецких данных и документов, опровергающих утверждения подполковника Савко. Цифра «11», вероятно, означала фактическое число зарегистрированных пролетов немецких самолетов над городом в период с 16.10 4 ноября до 02.15 5 ноября. При этом первые удары в ночь с 3 на 4 ноября в сводку Савко почему-то вообще не вошли, поэтому и историки о них как-то «забыли». А вот цифры «150– 160» были, видимо, взяты с потолка с тем, чтобы действия ПВО не выглядели провальными. Фактически же в начале ноября 1941 г. Люфтваффе на всем Восточном фронте имели 150 исправных двухмоторных бомбардировщиков.

До войны завод специализировался на производстве дизельных двигателей по немецкой лицензии.

Раскопки продолжались до 8 декабря. Всего были найдены 96 трупов, причем четыре из них похоронили неопознанными. Кроме того, пять человек пропали без вести (испарились во время взрыва мины).

Район нынешнего трамплина.

Подполковник Савко, вероятно, был бы рад узнать, сколько раз затем историки цитировали его «данные». Так, в словаре-справочнике «Горьковчане в Великой Отечественной войне» (Горький, 1990 г.) на стр. 258 указано: «5 ноября противник совершил новый налет на г. Горький. Из 50 самолетов к городу прорвались 14. Врагу удалось нанести некоторый ущерб цехам и службамавтозавода». Те же «факты» неоднократно приводились в различных статьях. Дальше же всех зашел бывший начальник политотдела 16-го корпуса ПВО, «военный историк» В. В. Гременко. Выступая 07.04.2005 г. на межрегиональной научно-практической конференции «Горьковская область в годы Великой Отечественной войны 1941—1945 гг.: история и современность», он заявил: «Хотя в период боев в Горьковском небе не былсбит ни один самолет противника, фактическая и моральная победа была на стороне воинов ПВО. Из 300 (!) самолетов, участвовавших в вышеуказанных налетах, только 25 смогли преодолеть заградительный огонь и прорваться к городу… Трудно представить, какой ущерб смогли бы нанести городу 300 вражеских бомбардировщиков, если бы они выполнили свою боевую задачу».

III./KG2 покинула Восточный фронт еще в сентябре. Ей предстояло освоить новые бомбардировщики Do-217.

./KG55 была отозвана с Восточного фронта еще 1 октября.

Захват Горького Гальдер предполагал осуществить к концу мая 1942 г.

В январе 1943 г. Военная коллегия Верховного суда СССР, пересмотрев дело Суслова, переквалифицировала его «преступление», определив новую меру наказания – два года лишения свободы с отсрочкой приговора до конца войны. Суслов был направлен в действующую армию.

Трест «Стройгаз», занимавшийся строительными работами на ГАЗе, в ноябре 1941 г. был отправлен в Среднюю Азию для участия в восстановлении там эвакуированных предприятий. В момент налетов большая часть рабочих вместе с оборудованием уже находились на пути к месту назначения. Однако бомбежки вынудили оставить часть треста в Горьком и переформировать ее в ОСМЧ «Стройгаз» № 2.

В начале войны он был начальником штаба 2-го корпуса ПВО, защищавшего Ленинград. В сентябре 1941 г. на город начались массированные налеты Люфтваффе, приведшие к большим разрушениями человеческим жертвам. За неудовлетворительное состояние войск ПВО и необеспечение защиты «города Ленина» Добрянский был снят с должности вместе с командиром корпуса генералом М. М. Процветкиным.

Бывшее здание Нижегородской ярмарки (с 1992 г. опять действующее), ныне находящееся в Канавинском районе

Известный русский летчик-истребитель дважды Герой Советского Союза С. П. Денисов так отзывался о наблюдателях постов ВНОС: «Летит По-2, а у них – летит четырехмоторный и хвостом вперед…»

6./KG30 базировалась в Орше с 22.12.1941 г. по 07.03.1942 г.

группе его экипаж считался пропавшим без вести. Сам Ю. П. Лямин погиб в бою 06.09.1942 г.