Гарий Бурганский - Загадки древности (Белые пятна в истории цивилизации)

В "Самарангана Сутрадхаре" есть удивительно подробные описания пассажирских кают, помещений для багажа и грузов, комфортабельных стульев, вентиляционных устройств и иллюминаторов. Даются также сведения о силе тяги, требуемой для полета, о способе поддержания стабильной тяги в полете и о том, как контролировать действия летательного аппарата. Авторы вспоминают и две разновидности жидкого горючего: ртуть и "расу". Сказано, что если огонь в нагревательных устройствах начинал ярко пылать, а ртуть становилась горячей, можно было услышать страшный звук, который напоминал львиный рев.

Следует подчеркнуть, что в древних индийских книгах, которые рассказывают про виманы, очень часто речь идет о ртути как о горючем или источнике движущей силы. Подогретая ртуть давит вверх, благодаря чему (а также от отдачи выхлопных газов) аппарат взлетает. Но здесь еще не все однозначно выяснено. Так, упоминаются несколько разновидностей этого вещества. Одну из них можно перевести как "ртуть", вторую — как "живое серебро", причем это не синонимы, хотя бы уже потому, что оба термина употребляются одновременно. Больше того, упомянута как жидкая, так и твердая (!) ртуть, а также ее разновидности, названные "живой" и "мертвой" ртутью, и т.п. Возможно, как думает проф. Канджилал, в отдельных случаях речь идет об амальгамах ртути?

А в самом деле, может ли ртуть привести в движение летательный аппарат?

В 1963 году советский ученый и писатель-фантаст О. П. Казанцев писал: "Что ж так заботливо скрывали жрецы в этом тексте (имеется в виду 'Самарангана Сутрадхара'. — Авт.), что они зашифровали под названием 'ртуть'? Не был ли это какой-либо особенно тяжелый металл цвета ртути, который содержал в себе силу, 'которая несет вихрь'? Таким металлом, как известно, мог быть уран!" Итак, О. П. Казанцев прямо намекает на ядерное горючее, то есть на аппарат с реактивным ядерным двигателем.

А советский исследователь Л. Заславский пришел к выводу о возможности существования ртутного реактивного двигателя. "Простейшим двигателем, — пишет ученый, — который создает реактивную тягу, является двигатель испарительного типа. Любая емкость, где кипит жидкость и где есть отверстия для вывода паров этой жидкости, создает тягу... Ртуть как рабочее тело имеет несомненный перевес над водой — большую плотность, то есть при одинаковых массах ртути и воды баки с ртутью почти в 14 раз меньшие. Теплота парообразования ртути приблизительно в семь раз меньше, чем у воды, ведь в столько же раз уменьшается требуемый запас топлива. И, наконец, давление паров насыщения ртути в диапазоне температур 360-600° С изменяется в границах от 2 до 25 бар (приблизительно), тогда как давление паров насыщения воды уже при 350° С достигает 170 бар. Итак, нужную температуру ртути можно поддерживать при менее критических условиях, чем воды. Вдобавок, если емкость довольно крепкая, то не только отпадает необходимость контролировать давление, но и становится возможным ручное управление режимами двигателя за счет довольно небольшого 'регулирования' работы подогревателя, так как возможные ошибки не вызовут резких изменений тяги".

Известно, что для выпаривания одного килограмма ртути нужны считанные граммы горючего! Итак, расчеты Л. Заславского доказывают, что полет с ртутным двигателем мог оказаться вполне по силам людям в древности. Добавим также, что в наше время, в соответствии с сообщениями зарубежной печати, небольшие ртутные реактивные двигатели американские конструкторы использовали для корректирования движения некоторых космических аппаратов.

Т.е может быть и были правы авторы "Самарангана Сутрадхари", когда писали, что "благодаря ртути колесница развивает силу грома и сразу же превращается в жемчужину в небе"?

Профессор Канджилал также считает, что описанный в "Самарангана Сутрадхари" двигатель виманы работал на парах ртути. Исходя из разных соображений (минимальная площадь, которую занимают нагреватели, учитывая их теплозащиту, упоминавшееся количество пассажиров и т.п.), он утверждает, что этот летательный аппарат был средних размеров дозвуковым самолетом с такими главными характеристиками:

Размах крыльев — около 12 м. Общая длина — около 13-14 м. Пассажировместимость — 10 человек. Рабочее тело (ртуть) — приблизительно 2 галлоны (9 литров). Вес груза — около 350 кг. Тяга — около 9 тонн. Полет — горизонтальный. Форма корпуса — цилиндрическая ("в виде храма").