Михаил Зефиров - Самолеты-призраки Третьего Рейха. Секретные операции Люфтваффе

Отделение «Тоска», размещавшееся в Греции, получило приказ подготовить первые грунтовые посадочные полосы, а также разместить поблизости от них радиостанции, которые должны будут обслуживать агенты-арабы, прошедшие подготовку в Рангсдорфе. Провести предварительную разведку мест, где можно было бы устроить такие полосы, обычным способом, т. е. в ходе разведывательных полетов, и при этом не привлечь внимания противника было крайне сложно.

Обер-лейтенант Хорст Дюмке, [133] До этого он служил в 4-й эскадрилье Aufkl.Gr.122 и 12.07.1943 г. за успешные разведывательные полеты над Средиземноморьем и Северной Африкой был награжден Германским Крестом в Золоте. возглавлявший отделение «Тоска», знал, что вдоль берега Средиземного моря от Александрии, в Египте, до Танжера, в Марокко, союзники построили цепочку радаров, которые могли засечь каждый самолет, приближавшийся к североафриканскому берегу. Начавшиеся регулярные полеты наверняка привлекли бы внимание союзников. Но Дюмке придумал способ, как избежать этого. Он решил создать в Тунисе собственную секретную взлетно-посадочную полосу и всю разведку производить уже с нее, а не из Греции.

Для таких полетов требовался самолет, который можно было легко замаскировать, который мог легко летать на малых высотах,

ниже границы действия вражеских радаров и который мог приземляться на маленьких неподготовленных площадках. Лучше всего для этого подходил одномоторный самолет Fieseler Fi-156 «Storch», но он был просто не в состоянии «своим ходом» преодолеть расстояние от Греции до Туниса.

Тем не менее Дюмке решил и эту проблему. На «Шторьх» установили замок буксировочного устройства, использовавшийся на десантных и транспортных планерах. Двухмоторный Не-111 должен был дотянуть легкий самолет, словно планер, до побережья Северной Африки. После расцепки пилот Fi-156 запускал двигатель и далее продолжал полет уже в одиночку. Идея была хорошая, но испытания, проведенные на аэродроме Каламата, дали неудовлетворительные результаты. «Шторьх» заменили одномоторным самолетом Messerschmitt Bf-108 «Тайфун», и повторные испытательные полеты прошли успешно.

12 ноября 1943 г. с аэродрома Каламата взлетел Не-111 обер-лейтенанта Пауля Каргера (Paul Karger). Он буксировал Bf-108 W.Nr.1670, в кабине которого находились обер-лейтенант Дюмке и его штурман лейтенант Куссмал (Kussmal). «Хейнкель» взял курс на юго-восток и благополучно пересек Средиземное море. Над заливом Сидра была произведена расцепка. Дюмке, запустив двигатель «Тайфуна», на малой высоте направился к берегу, а Каргер, выполнив разворот, продолжал лететь на большой высоте, тем самым отвлекая на себя внимание операторов вражеских радаров.

Целью Дюмке был запасной аэродром Уади-Тамет, расположенный около тунисского местечка Эль-Макарем. До 1942 г. он использовался итальянской авиацией, а затем был заброшен. Вскоре на базе отделения «Тоска» в Каламате получили от Дюмке радиограмму, что он нашел аэродром и успешно приземлился. Взлетно-посадочная полоса Уади-Тамет получила наименование «Лагерь № 1» (Lager 1) и кодовое обозначение «Травиата».

На следующий день планировалось послать туда транспортный самолет с запасом снаряжения, топлива и продовольствия. Однако сделать этого не удалось, поскольку союзники совершили налет на аэродром Каламата и повредили два самолета. Вылет все откладывался и откладывался, а тем временем у Дюмке и Куссмала был на исходе и так изначально небольшой запас воды.

Наконец ранним утром 17 ноября обер-лейтенант Каргер поднялся в воздух на Не-1 ПН-16 «T9+NK», который выкрашен в песочный цвет. Он достиг ливийского побережья, но затем из-за тумана не смог сориентироваться и должен был совершить посадку в пустыне. С наступлением темноты Каргер определил свое местоположение по звездам. После проведенных расчетов оказалось, что он приземлился всего в 30 км от лагеря Дюмке.

На следующее утро «Хейнкель» благополучно перелетел в «Травиату». В течение суток все доставленные грузы и Bf-108 были надежно замаскированы. 19 ноября Не-111, взяв на борт Дюмке и Куссмала, вылетел обратно в Грецию. Он снова спокойно пересек Средиземное море и приземлился на аэродроме около Афин.

В том же месяце в «Лагере № 1» начала функционировать радиостанция, которую первоначально обслуживал немецкий персонал. Она вела интенсивный радиообмен с отделением «Тоска» вплоть до середины декабря. Но затем, вероятно, из-за опасений, что англичане смогут по данным радиоперехвата определить местонахождение станции, радисты были вывезены обратно в Грецию, а оборудование станции скрыто в тайниках.