Александр Широкорад - Россия выходит в мировой океан. Страшный сон королевы Виктории

Итак, крейсер «Память Азова» стал красивой игрушкой. На крейсере впервые в русском флоте установили паровые машины тройного расширения, которые позволяли давать ход до 17 узлов; тем не менее оставили и парусное фрегатское вооружение.

Стандартное водоизмещение фрегата составляло 6735 т. Толщина броневого пояса в середине судна составляла 152 мм, а на оконечностях — 100 мм. Толщина брони палубы от 38 до 64 мм. Первоначальное вооружение состояло из двух 203-мм/35 и тринадцати 152-м/35 пушек, а также 17 орудий малого калибра. Торпедное вооружение состояло из трех 381-мм торпедных аппаратов. На борту фрегата по проекту размещалось 4 минных катера, а в плавание обычно брали только два.

Корвет «Витязь» под парусами

Кроме того, в 1883–1885 гг. было построено два последних корвета русского флота — «Витязь» и «Рында». Их стандартное водоизмещение составляло 3210 т. Машина двойного расширения допускала скорость до 14 узлов. Винт один неподъемный, но он был снабжен специальной муфтой для разобщения его с валом при ходе под парусами. В последнем случае скорость под парусами достигала 8 узлов. Парусное вооружение фрегатское.

Резервом боевых кораблей для крейсерских действий в океане были пароходы Добровольного флота. Формально Добровольный флот находился в ведении Министерства финансов Российской империи, «под покровительством» наследника цесаревича. В мирное время основной задачей Добровольного флота было снабжение русского Дальнего Востока. Напомню, что Транссибирская магистраль вступила в строй лишь в 1903 г. В 1880 г. пароходы Добровольного флота сделали 5,5 рейсов [118] Один из рейсов был начат в одном году, а закончен в другом. Одесса — Владивосток, но в 1895 г. их число достигло уже 16, а в 1900 г. был сделан 21 рейс.

Вспомогательный крейсер «Лена», бывший пароход Добровольного флота «Херсон». Вооружение: 6120/45-мм и 6 75/50-мм орудий

Практически все пароходы шли на Дальний Восток с полной нагрузкой. Они везли пассажиров, включая каторжников, на Сахалин, а также различные военные и гражданские грузы. На обратном пути пароходы загружались чаем в Китае и везли его в Одессу. Тем не менее, «несмотря на постоянный приток грузов, работа пароходов Добровольного флота почти не приносила дохода, а некоторые годы (1880, 1882, 1883) были даже убыточными». [119] Военная энциклопедия / Под ред. К.И. Величко, В.Ф. Новицкого, А.В Фон-Шварца и др. Т. IX. С. 141.

Замечу, что в 1900–1917 гг. аналогичная картина была и с Транссибирской магистралью. И это в период бурного экономического роста в Российской империи с 1880 г. по 1914 г.

Руководство Добровольного флота устанавливало для грузов и пассажиров, идущих на Дальний Восток, довольно низкий тариф. «Так, например, билет I класса Одесса — Владивосток (10 400 миль) стоил 500 руб., тогда как французская компания „Messageries Maritimes“ брала от Марселя до Шанхая (9100 миль) 703 рубля. Поэтому в 1883 г. Государственный Совет утвердил назначение Добровольному флоту субсидии в виде помильной платы, в размере 600 тыс. руб. в год (субсидия сохраняется до настоящего времени (до 1914 г. — А.Ш. ))». [120] Там же.

Вспомогательный крейсер «Ангара», бывший пароход Добровольного флота «Москва». Вооружение: 6 120/45-мм, 6 75-50-мм орудий.

В 1884 г. заведование Добровольным флотом было передано Морскому министерству, как наиболее заинтересованному в вопросе постоянной готовности его к военному времени.

За первые 16 лет существования Добровольного флота погибло три его парохода.

В военное время пароходы Добровольного флота должны были становиться крейсерскими судами. Так, во время обострения международной обстановки в 1880 г. пароход «Москва», пришедший во Владивосток, был вооружен и снабжен боеприпасами всего лишь за двое суток. Осенью 1897 г. пароходы Добровольного флота «Киев» и «Херсон» перевезли из Одессы на остров Крит русские пехотные части.

К маю 1888 г. Добровольный флот располагал семью быстроходными пароходами водоизмещением 8 000-11 000 т, способными нести мощное артиллерийское вооружение и имевшими дальность плавания 4000–5000 миль.

Следует заметить, что принципиальной ошибкой наших адмиралов было намерение в случае войны вооружать пароходы Добровольного сравнительно слабыми орудиями калибра 120-75 мм. Опыт действия германских рейдеров в 1914–1917 гг. и в 1940–1943 гг. показал, что оптимальным калибром для торговых судов, ведущих крейсерскую войну, является 152 мм. Замечу, что с 80-х годов XIX века германские рейдеры, оборудованные из торговых судов, планировалось вооружать, и фактически на них ставилось по шесть — восемь 150-мм орудий. Такое сильное вооружение требовалось, во-первых, чтобы быстро потопить артиллерийским огнем большое транспортное судно неприятеля, что трудно сделать из 120—75-мм пушек, а во-вторых, с таким вооружением можно принять бой как со вспомогательным, так и со старым крейсером специальной постройки противника. А ведь именно такие суда в основном и защищали британское судоходство в колониальных водах.