Федор Жигарев - Мотоциклы

Рекомендуется для удаления масла погрузить тормозные колодки вместе с накладками на 2–4 часа в сосуд с чистым бензином. Бензин растворит масло, напитавшее накладки, а при просушке испарится. Если накладки настолько пропитались маслом, что промывка их бензином не помогает, следует поставить новые.

Категорически запрещается прожигать замасленные тормозные накладки с помощью паяльной лампы или в горящем бензине, так как это приведет к выгоранию части компонентов, входящих в состав материала, из которого изготовлены накладки, и в дальнейшем они быстро выйдут из строя.

Плохая работа тормоза может быть также вызвана естественным износом тормозных накладок. Если тормозные накладки износились настолько, что головки заклепок, которыми накладки приклепаны к тормозной колодке, стали заподлицо с поверхностью накладки, такую накладку надо заменить новой.

Запас мощности, который имеют двигатели современных мотоциклов, начиная с литража 350 см 3, позволяет прицеплять к мотоциклам коляски. Мотоциклы с прицепными колясками используются как транспортное средство шире, чем мотоциклы-одиночки.

Коляска устанавливается с правой стороны мотоцикла.

Боковая прицепная коляска увеличивает устойчивость мотоцикла на скользкой дороге. Однако движение с прицепной коляской связано с рядом особенностей. На повороте мотоцикл — одиночка наклоняется в сторону поворота, что не дает возможности ему опрокинуться и благоприятствует сцеплению колеса с дорогой. На мотоцикле с боковой прицепной коляской таких условий нет. Кроме того, условия поворота в правую или левую сторону резко различны.

Как показано на рис. 146, а , центр тяжести мотоцикла вместе с коляской находится в некоторой точке А , положение которой зависит от веса мотоцикла и коляски, ширины колеи, расположения агрегатов и нагрузки, приходящейся на мотоцикл.

Рис. 146. Схема сил, действующих на мотоцикл с коляской: а — при движении по прямой; б — при повороте в сторону коляски с небольшой скоростью движения; в — при повороте в сторону коляски с большой скоростью движения; г — при повороте в сторону от коляски.

При всех обстоятельствах центр тяжести будет всегда лежать ближе к плоскости колес мотоцикла, чем к плоскости колеса коляски, что создает неравные условия устойчивости мотоцикла с коляской при повороте его в сторону коляски по отношению к повороту его в другую сторону, т. е. от коляски.

Разберем случай поворота в сторону коляски.

При повороте (рис. 146, б ) с небольшой скоростью или по кругу с большим радиусом величина центробежной силы F не будет значительной и равнодействующая R этой силы и веса всей системы G не выйдет за точку касания шины колеса мотоцикла с дорогой, т. е. за точку опоры системы. Предположим, что скорость движения мотоцикла с коляской увеличилась или уменьшился радиус преодолеваемого поворота (рис. 146, в ). Сила F начнет возрастать и, когда она достигнет определенного предела, при котором равнодействующая R пересечет плоскость дороги за линией касания шин мотоцикла с дорогой, мотоцикл начнет опрокидываться в сторону, противоположную стороне, на которой находится коляска.

Легко заметить, что при повороте в сторону от коляски (рис. 146, г ) при более значительном увеличении силы F опрокидывания не произойдет, так как точка приложения сил в этом случае будет отстоять значительно дальше от точки опоры мотоцикла, т. е. от колеса коляски.

Ясно, что повороты в сторону коляски тем опаснее, чем легче коляска, чем ближе она расположена к мотоциклу и чем меньше нагружена. Поэтому в отношении увеличения устойчивости системы представляется выгодным расширять колею и увеличивать вес коляски и ее нагрузку. Однако при этом возрастает боковое воздействие, оказываемое коляской на мотоцикл. Колеса мотоцикла, находящиеся в одной плоскости, под влиянием силы тяги, развиваемой на ведущем колесе мотоцикла, получают поступательное движение, в то же время колесо коляски препятствует этому движению и стремится увести мотоцикл в сторону коляски. Чтобы компенсировать это воздействие, для сохранения прямолинейности движения следует несколько повернуть руль в сторону, противоположную стороне крепления коляски. Но так как это затрудняет и ухудшает управление, то для противодействия стремлению коляски к уводу мотоцикла колесо коляски устанавливают с небольшим схождением к плоскости колес мотоцикла, а мотоцикл от коляски несколько отклоняют.