Кристиан Волмар - Транссибирская магистраль. История создания железнодорожной сети России

Общий рассказ об истории России в период строительства Транссиба и об истории самой трассы до 1924 года излагается в бесподобной книге Орландо Файджеса «Трагедия народа: Русская революция 1891-1924» (A People’s Tragedy: The Russian Revolution 1891-1924, 1998). Захватывающее описание Сибири в эпоху, предшествовавшую строительству Транссибирской магистрали, а также рассказ о декабристах содержится в книге Кристин Сазерленд «Княгиня Сибири» (The Princess of Siberia, 1984).

В книге «Транссибирская магистраль: Антология путешественника» (The Trans-Siberian Railway: A Traveller's Anthology, 1988) под редакцией Деборы Мэнди, которую стоит захватить с собой в путь, содержится масса интереснейших сведений. А лучшим путеводителем для тех, кто уже собрался в путешествие по Транссибу, несомненно, является «Справочник по Транссибу» (The Trans-Siberian Handbook, 2012), в котором подробнейшим образом описывается маршрут и рассказывается об истории линии. Путеводитель «Транссибирская магистраль» (The Trans-Siberian Railway, 2012) также содержит исчерпывающую информацию.

После поражения в войне с Японией Россия была вынуждена передать южную часть КВЖД под управление Страны восходящего солнца. Однако в результате была реанимирована идея прокладки Транссиба на всем его протяжении исключительно по территории самой России. Конечным участком Транссибирской магистрали стала Амурская железная дорога, сданная в эксплуатацию в 1916 г.

Экономика России на момент начала строительства Транссибирской магистрали (1891) находилась на подъеме. Более того, Российская империя на рубеже XIX-XX вв. была страной с одной из наиболее быстро и динамично развивающихся экономик в мире.

Не особенности экономики, которую западный автор по привычке именует «отсталой», несмотря на данное в предыдущем абзаце обещание «развенчивать мифы», а колоссальные размеры Российской империи стали основной причиной сравнительно медленного прироста сети железных дорог (медленного, впрочем, по сравнению с относительно небольшими по площади, густонаселенными государствами Западной Европы).

Железных дорог на Камчатке нет, расстояние же по прямой от Санкт-Петербурга до столицы полуострова Петропавловска-Камчатского составляет 6638 км.

Продажа железнодорожных билетов в Российской империи на рейсы внутреннего сообщения не требовала обязательного наличия паспорта.

Существуют разные оценки в зависимости от того, измеряется ли расстояние по прямой, по длине первоначальной трассы или по длине нынешней линии, при строительстве которой нескольких поворотов удалось избежать. (Зд. и далее, если не указано иное, примеч. авт.)

В данном утверждении, как и выше, невозможно не заметить прямое противоречие.

Автор выпускает из виду, что в зимний период замерзшие русла рек также являлись прекрасными дорогами, обеспечивая ровный санный путь, особенно в условиях сибирской тайги.

В реальности на почтовых станциях в обязательном порядке имелась печь для обогрева и приготовления пищи, интерьер станционной избы «для услады глаз» украшался лубочными картинками. Спали же заночевавшие в дороге путники обычно на полатях и лавках, реже на полу, положив предварительно на него охапку соломы. Тараканы же у российских крестьян в XIX в. считались символом домашнего уюта и благополучия (что нашло отражение в многочисленных пословицах): их специально разводили и первыми впускали в новый дом, как сейчас порой впускают кошку.

Заезжий иностранец, очевидно, не был в курсе, что среди русской деревни регулярное мытье в бане было в порядке вещей.

Продолжительная остановка в пути из-за поломки средств передвижения была попросту невозможна как из-за высокой вероятности быть ограбленными или убитыми разбойниками, так и из-за того, что путники могли просто-напросто умереть от голода и жажды. В случае поломок в пути первичную починку средств передвижения путешественники старались осуществить как можно скорее на месте, чтобы затем доехать до ближайшей почтовой станции для капитального ремонта.

На территории Сибири пять часовых поясов: екатеринбургское, омское, красноярское, иркутское и якутское время. (Примеч. ред.)