Евгений Чернов - Тайны подводных катастроф

Это сравнение говорит о низком уровне знаний специфики управления глубоководной ПЛ. Прим. авт.

Это обстоятельство не является препятствием для проведения тренировок. Прим. авт.

Никто и не думал обвинять экипаж в непрофессионализме. Экипаж капитана 1 ранга Е. Ванина действовал непрофессионально — это факт. Но вина за это лежит на людях штабов и электромеханических служб — на тех, кто грубо нарушил правила и методики боевой подготовки и выпустил в море экипаж, не имеющий права находиться в числе боеготовых. Прим. авт.

Так, В.Н. Чернавин назвал хорошо известных ему подводников-профессионалов: офицеров, адмиралов и судостроителей — участников создания, испытаний опытной эксплуатации и боевой эксплуатации уникального корабля первой в мире и непревзойденной поныне боевой глубоководной АПЛ К-278.

Имеется в виду резиновая маска аппаратов ИДА-69, которые закрепляются за членами экипажа персонально, при этом маски подбираются по размерам. В V отсеке у подводников, включившихся в свои ИДА-69, от жары маски не лопались. ИДА-69 капитан-лейтенанта Волкова находился в аварийном отсеке. Прим. авт.

На самом деле, командир БЧ-5 капитан 2 ранга В. Бабенко приказал мичману В. Каданцеву закрыть оба запора на вытяжном трубопроводе вентиляции кормовых отсеков первый (наружный) и второй (внутренний). Прим. авт.

За время существования до выхода в последний поход К-278 имела наплаванность 531 ходовых суток. Коэффициент наплаванности составил 26 %. Прим. авт.

Контр-адмиралы О. Л. Ерофеев и В. К. Решетов. Прим. авт.

На самом деле, мне до сих пор неизвестно, озвучивал ли С. Дворов тезис В. Н. Чернавина или же В. Н. Чернавин распространял в дальнейшем «находку» С. Дворова. Прим. авт.

Так в тексте. Речь идет о промысловом судне «Ома» Беломорской базы Гослова. Прим. авт.

Т. е. через 47 минут после установления факта аварии на К-278 Прим. авт.

«АЛЛ «Комсомолец» всплыла в 220 км от о. Медвежий. Прим. авт.

Jane's Fighting ships 1995-96, с. 480: «Andenes» — корабль Береговой охраны Норвегии; водоизмещение 3240 т, размерения 105X14X4,9 м, скорость — 23 узла, дальность плавания — 7500 миль: 1 вертолет. Прим. авт.

Речь идет о РПКСН К-84 пр. 667БДРМ. Подводному крейсеру был назначен район патрулирования, а перед заходом в этот район штаб Северного флота организовал проверку отсутствия за ней слежения со стороны подлодок NATO. Эту задачу выполнила К-278 накануне дня аварии (6 апреля 1989 г.). Прим. авт.

Пожар распространился в VI отсек. Прим. авт.

Аварийная зашита реактора сработала на глубине 186 м. Прим. авт.

Несмотря на прекращение работы ГТЗА на глубине 186 м, маневр всплытия продолжался непрерывно.

Все «поглотители» автоматически опустились на нижние «концевики» в момент срабатывания аварийной зашиты атомного реактора. Прим. авт.

Борьба с поступающей водой экипажем не велась. Прим. авт.

На борту плавбазы умерло трое поднятых из воды подводников. Прим. авт.

Соответствует действительности не в полной мере. Прим. авт.

На самом деле, в поход на боевую службу был направлен экипаж, по уровню подготовки не имеющий права на выход в морс, а корабль не мог быть направлен в море в связи имевшимися неисправностями системы жизнеобеспечения. Прим. авт.

Приведенные примеры примитивны и не соответствуют существу проблемы, вскрытой следствием. Прим. авт.

Конструктивное исполнение устройств и систем лодки не явилось причиной ее катастрофы. Прим. авт.

Автор не разобрапся в несложных физических явлениях, происходивших при развитии и трансформации аварийной ситуации. После самозатухания пожара в VII и VI отсеках и самопроизвольного снятия с них давления (достигшего во время пожара 13,5 кг/см2) АПЛ стала самопроизвольно принимать забортную воду в VII отсек через поврежденные пожаром кабельные вводы, сальники и другие уплотнения прочного корпуса. Поднявшись до уровня не обжатого переборочного сальника главной линии вала, вода из VII отсека стала перетекать в VI отсек. Этот процесс поступления воды в прочный корпус — процесс постепенной потери запаса плавучести АПЛ — проходил незамеченным для экипажа и продолжатся почти три с половиной часа. При достижении критического дифферента на корму в 17.03–17.05 лодка начача опрокидываться на корму и при дифференте 50–60° на корму, потеряв остатки запаса плавучести, затонула — неожиданно для экипажа, без какого-либо вмешательства посторонних сил (взрывов и г. п.), но в полном соответствии с теорией продольной остойчивости и надводной непотопляемости ПЛ.