4. Дополнительные сведения об артиллерийском вооружении сторон
Таблица 5. Артиллерийское вооружение
Орудие |
Состояло на вооружении |
Калибр |
Дальность |
Носимый и возимый запас |
Легкая пушка образца 1896 г. |
Германия |
77–мм |
8000м |
372 |
Легкая гаубица образца 1898–1909 г. |
Германия |
105–мм |
6000 м — граната, 7000 м — шрапнель |
224 |
Тяжелая гаубица |
Германия |
150–мм |
7500м |
432 |
Тяжелая мортира |
Германия |
210–мм |
8000м |
77 |
Легкая пушка |
Германия |
105–мм |
10300 м — граната, 8300 м — шрапнель |
372 |
Легкая 75–мм пушка |
Франция Бельгия |
75–мм |
8500м |
522 |
Горная пушка 1906 г. |
Франция |
65–мм |
5000м |
522 |
Легкая гаубица Римольо |
Франция |
155–мм |
6000м |
??? |
18–фунтовая пушка 1908 г. |
Великобритания |
82,5–мм (3,3–дм) |
5000м |
498 |
13–фунтовая пушка |
Великобритания |
75–мм (3дм) |
5000м |
540 |
4,5–дм стальная гаубица |
Великобритания |
112,5–мм |
7000м |
250 |
60–фунтовая стальная пушка |
Великобритания |
125–мм |
7000м |
254 |
1. На 01.08.1914 г. в вооруженных силах Германии насчитывалось 2076 тяжелых орудия — вдвое больше, нежели во всех остальных армиях, вместе взятых (Россия — 240 орудий, Франция — 688 орудий, Бельгия — 85 орудий, Австро-Венгрия — 168 орудий.)
2. Крепости западноевропейского ТВД
1. Эволюция крепостей
Рассмотрение эволюции крепостей логично начать с середины 60–х годов прошлого века. Именно тогда Германия и Франция вновь стали рассматривать друг друга в качестве будущих противников в войне, именно тогда были выработаны основные стратегические концепции грядущего столкновения и — в рамках этих концепций, как их составная часть — начала создаваться система инженерной обороны. С другой стороны, очередная революция в военном деле (появление дальнобойной нарезной артиллерии и сильных взрывчатых веществ) обесценила уже существующие фортификационные сооружения и привела к необходимости их модернизации. В результате в Европе развернулось обширное крепостное строительство, заложившее основы той системы долговременных укреплений, с которой столкнулись армии 1914 года.
До 70–х годов XIX века в Германии, Франции и Бельгии строились большие фортификационные сооружения, именуемые крепостью — лагерем. Они предназначались для обороны пунктов, имеющих особое значение, и, кроме того, обеспечивали укрытие армии, потерпевшей поражение в полевом бою. Предполагалось, что, укрывшись за крепостными фортами, армия получит возможность отдохнуть и пополнить запасы; фактом своего существования она будет сковывать значительные силы неприятеля в ожидании благоприятного момента для прорыва. Подобные крепости (примером может служить французский Мец) состояли из оборонительного пояса фортов и используемой для размещения войск и складов центральной площади, находящейся вне зоны обстрела неприятельской артиллерии.
Кроме укрепленных лагерей, стороны продолжали содержать ряд вконец устаревших, едва ли не средневековых, крепостей, предназначенных для обороны городов.
Франко-прусская война похоронила концепцию крепости — лагеря. Оказалось, что армия, позволившая запереть себя в подобном лагере, навсегда теряется для маневренной войны. Попытки прорыва легко отражаются, а запасы крепости не могут обеспечить длительного пребывания армии в ней. Примером подобного развития событий стала осада немцами крепости Мец с запершейся там армией маршала Базена [504]. В то же время выявилась полная бессмысленность строительства крепостей для защиты от неприятеля крупных городов. При наличии у противника дальнобойной артиллерии, для прикрытия городской территории приходилось выносить пояс фортов далеко вперед; периметр укрепленной линии достигал десятков километров. Население требовало для себя значительных запасов и представляло собой потенциальных заложников. Требуемые для создания такой крепости средства логичнее было пустить на усиление полевой армии.
Однако в ходе франко-прусской войны впервые в полной мере проявилась зависимость хода боевых действий от относительно нового вида транспорта — железнодорожного. Последний же, позволяя осуществлять военные перевозки в невиданном ранее количестве и с невероятной скоростью, обладал существенным недостатком — переместить железнодорожную линию в ходе войны практически невозможно. В результате крепости обрели новое значение для оборонительной войны: контролируя узлы железных дорог, они ограничивали стратегическую подвижность неприятельской «армии вторжения». Крепости в этом случае должны были препятствовать использованию противником железнодорожной сети, а полевая армия, развернувшись позади них, — наносить концентрированные удары по потерявшим способность к быстрому маневру войскам противника.
Читать дальше