Коллектив авторов - Тыл Советских Вооруженных Сил в Великой Отечественной войне

Всесторонняя подготовка Тыла Советской Армии к войне с империалистической Японией в 1945 г. и успешная его работа по обеспечению боевых действий советских войск в ходе кампании по разгрому японской Квантунской армии явились одним из важнейших условий нанесения Советскими Вооруженными Силами врагу подлинно молниеносного удара.

Опыт боевых действий и организации тылового обеспечения войск в ходе Дальневосточной кампании позволяет сделать ряд поучительных выводов, являющихся актуальными и в наше время.

Практика показала, что при сосредоточении крупных группировок войск на удаленных театрах военных действий одновременно с войсками туда должны перебрасываться и органы их тыла. Часть железнодорожных, дорожных, автомобильных, инженерно-аэродромных, а при необходимости и некоторых других тыловых частей и учреждений должна прибывать в районы сосредоточения раньше войск, с тем чтобы к их прибытию осуществить необходимые мероприятия по ремонту и восстановлению аэродромов, железных и автомобильных дорог, повышению их пропускной и провозной способности. На железных дорогах необходимы запасы топлива, рельсов, шпал, поковок и других ремонтно-восстановительных материалов. Из-за недостатка железнодорожных войск, ремонтно-восстановительных материалов и топлива в подготовительный период и в ходе кампании органы тыла были вынуждены использовать для ремонта, восстановления и увеличения пропускной способности железнодорожных коммуникаций дорожные части в ущерб ремонту военно-автомобильных дорог, а часть пропускной способности Транссибирской железнодорожной магистрали и подвижного состава выделять на хозяйственные нужды самой дороги, что отрицательно сказывалось на выполнении графика воинских перевозок.

Ответвления от основных железнодорожных магистралей целесообразно было иметь на каждом операционном направлении. Они должны были обладать достаточным резервом пропускной и провозной способности, а развитие железнодорожных узлов и станций — позволять организовывать распорядительные и выгрузочные станции. Наиболее уязвимые участки железнодорожной сети должны были иметь заранее подготовленные обходы с достаточной пропускной способностью, а в районах переходов через речные преграды — мосты-дублеры (туннели). На железных дорогах надо было иметь также достаточное количество мощных подвижных кранов как для обеспечения восстановительных работ на них, так и для выгрузки тяжеловесных воинских грузов вне крупных узлов и станций. Из-за отсутствия таких кранов на станциях железных дорог Забайкалья и Дальнего Востока при подготовке и в ходе Дальневосточной кампании для разгрузки тяжеловесных грузов приходилось сооружать специальные аппарели, что требовало дополнительных сил и средств и увеличивало простои подвижного состава.

В связи со слабым развитием сети железных дорог воинские перевозки требовали очень напряженной работы автомобильного транспорта во всех звеньях тыла. В подготовительный период по военно-автомобильным дорогам и войсковым путям подвоза в среднем за сутки проходило свыше 45 тыс. автомашин с воинскими грузами. При такой интенсивности движения особых усилий требовала подготовка и содержание военно-автомобильных дорог. К сожалению, органы тыла не всегда располагали достоверными данными о состоянии автомобильных дорог в полосах наступления войск. В период дождей они неожиданно оказывались труднопроходимыми даже для танков, САУ и артиллерийских тягачей. Поэтому необходимо было не только постоянно знать количество и направление автомобильных дорог на театре военных действий, но и систематически изучать их состояние в различное время года.

При организации и осуществлении подвоза автомобильным транспортом в операциях на Европейском театре военных действий не приходилось сталкиваться с такими трудностями, какие пришлось испытать в операции на Дальневосточном ТВД. Большой объем перевозок, особые климатические и дорожные условия требовали специальной подготовки автомобилей, водителей, личного состава дорожных войск. Для подобного рода театров военных действий необходима предварительная разработка указаний по организации и осуществлению движения войск и автотранспорта на военно-автомобильных дорогах, развертыванию на них пунктов медицинской и технической помощи, порядку обеспечения автомашин горючим и водой, а шоферов — горячей пищей и питьевой водой. Дорожные подразделения должны быть обеспечены палатками, тарой для транспортировки и хранения воды, средствами приготовления пищи и другим необходимым имуществом.