РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 134. Л. 88.
Там же. Л. 94.
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 134. Л. 97.
Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. II. М., 1994. С. 203.
ГА РФ. Ф. 8007. Оп 1. Д. 25. Л. 3.
ГА РФ. Ф. 8007. Оп 1. Д. 25. Л.4.
ГА РФ. Ф. 8007. Оп 1. Д. 25. Л. 3.
1941 г. М., 1998. Кн. 1. С. 132–133.
Шумихин B. C. Указ. соч. С. 208.
Арлазоров М. Фронт идёт через КБ. М., 1987. С. 90.
1941 год. М., 1998. Кн. 1. С. 395.
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 698. Л. 41.
Там же. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 1403.
Там же. Д. 1407.
Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. II. М., 1994. С. 200.
Таликов Н. Полвека — первый. М., 1999. С. 16.
РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 1402.
Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. II. М., 1994. С. 200.
Советский тыл в Великой Отечественной войне. М., 1974. С. 73.
ГА РФ. Ф. 8007. Оп 1. Д. 25. Л. 198.
РГАЭ. Ф. 8044. Оп.1. Д. 673. Л. 214.
ГА РФ. Ф. 9401. Оп. 1а. Д. 58. л. 44.
Военно-промышленный комплекс Куйбышевской области в годы Великой Отечественной войны (1941–1945). Сб. док. Самара, 2005. С. 14.
ГА РФ. Ф. 8418. Оп. 25. Д. 44. Л. 74–75.
Военно-промышленный комплекс Куйбышевской области… С. 16.
ГА РФ. Ф. 8418. Оп. 22 Д. 267. Л. 22.
Савицкий И. М. Важнейший арсенал Сибири. Новосибирск, 2005. С. 32.
Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Книга 1. М., 1992. С. 427.
Выше, в выдержке из «Титульного плана» приводятся меньшие цифры. Очевидно, в указанные 1,4 млрд руб. входили также расходы на создание необходимой инфраструктуры, коммуникаций и объектов соцкультбыта.
Военно-промышленный комплекс Куйбышевской области… С. 18.
Там же. С. 20.
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 203. Л. 20.
Вскоре, однако, либо 449-й, либо 462-й завод изменили наименование. Во всяком случае, уже к концу 1940 г. по документам НКАП в Днепропетровске строились 2 завода — самолётостроительный (№ 165) и моторостроительный (№ 452).
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 203. Л. 132.
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 203. Л. 228.
Этот момент вызывает некоторое удивление. Так как новостройки передавались в НКАП из других ведомств, формально на строительство этих объектов должны были быть зарезервированы (в планах соответствующих ведомств) определённые фонды. Видимо, либо указанные ведомства, передав объекты, оставили причитающиеся фонды себе в рамках ведомственных споров, либо НКАПу спихнули заведомый «долгострой», вообще никакими фондами не обеспеченный.
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 203. Л. 267.
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 203. Л. 234–235.
Там же. Л. 349.
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 203. Л. 278.
Там же. Л. 240.
Там же. Д. 401. Л. 302, 304, 305.
Там же. Д. 684. Л. 270.
Там же. Д. 413. Л. 156.
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 684. Л. 113–114.
РГАЭ. Ф. 4372. Оп. 41. Д. 1751. Л. 81.
Важно отметить, что данное положение дел сложилось не из-за отказа промышленности выполнять директивы руководства, а в связи с сознательным решением Совнаркома. Видимо, эти станки потребовались на какие-то иные, более важные, с точки зрения советского руководства, цели.
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 674. Л. 129.
РГАЭ. Ф. 4372. Оп. 41. Д. 1744. Л. 107
РГАЭ. Ф. 4372. Оп. 41. Д. 1744. Л. 108–109.
РГАЭ. Ф. 4372. Оп. 41. Д. 1744. Л. 110–122.
Самолетостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М.,1994. С. 204.
Решения партии и правительства по хозяйственным вопросам (1929–1940 гг.). М., 1967. Ч. II. С. 694.
Костырченко Г. В. Из истории становления советской авиационной промышленности // Авиационная промышленность. 1988. № 12.
Самуэльсон Л. Красный колосс. М., 2001. С. 223.
Костырченко Г. В. Наркомат авиационной промышленности накануне и в годы Великой Отечественной войны. 1939–1945. Автореферат диссертации на соискание степени кандидата исторических наук. М., 1988. С. 6
Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 206.
Читать дальше
Конец ознакомительного отрывка
Купить книгу