Юрий Апальков - Десантные и минно-тральные корабли Часть 2

БТ-177(зав. № 516, с 1976 г. — Алтайский комсомолец). Средне-Невский ССЗ:;; 1974 г. Входил в состав БФ. 1.03.1993 г. был исключен из списков флота и поставлен на отстой. Впоследствии в Таллинне был разобран на металл.

БТ-137(зав. № 517, с 1976 г. — Комсомолец Эстонии). Средне-Невский ССЗ:;; 1975 г. Входил в состав БФ. 1.03.1993 г. был исключен из списков флота и поставлен на отстой. Впоследствии в Таллинне был разобран на металл.

Водоизмещение, т:

— стандартное 112,0 или 121 *

— полное 116,0 или 124,5 *

Главные размерения, м:

— наибольшая (по КВЛ) 26,8 (25,0)

— ширина корпуса наибольшая (по КВЛ) 5,4 (5,4)

— осадка средняя 1,63

Экипаж, чел. (в т. ч. офицеров) 7(1)

Автономность по запасам провизии, сут 3

Главная энергетическая установка:

— тип дизельная

— количество х тип ДД — мощность, л. с 1 х М-50Ф — 600

— количество х тип — мощность источников тока ЭЭС, кВт 2 х ДГ — 50

— количество х тип движителей 1 х водомет

Скорость хода полная, уз: 10,5

Дальность плавания ходом 10 уз, мили: 300

Вооружение:

Противоминное:

— количество х тип шнуровых зарядов 1 х ШЗ-1 + 1 х III3-2 или 2 х ШЗ-З*

Радиоэлектронное:

— система телеуправления «Строй» (РТУ-2Т)

— навигационная РЛС «Донец-2»

* Для пр. 12531.

Рейдовые тральщики-шнуроукладчики пр. 1253 и пр. 1253А (шифр «Алмаз») разработаны ЦКБ-19 (Западным ПКБ) соответственно под руководством В.В. Сидорова и В.И. Блинова. Они предназначались для: срочного проделывания проходов в заграждениях из мин различных типов и принципов действия; экстренной прокладки фарватеров и подготовки мест якорных стоянок; уничтожения минных банок и одиночных мин в прибрежной зоне. С этой целью тральщики использовали уложенные на грунт шнуровые заряды.

Корпуса кораблей изготовлялись из многослойной древесины, а надстройки — из алюминиево-магниевых сплавов. Они имели высокий уровень защищенности от подрыва на минах (все оборудование с минимизированными массогабаритными характеристиками в маломагнитном исполнении) и возможность безэкипажного использования. Для решения последней задачи на кораблях был установлен комплекс телеуправления и автоматики, который позволял дистанционно управлять как их маневрами, так и работой всех судовых средств (в том числе системами пожаротушения, орошения и водоотлива), а также в автоматическом режиме — постановкой и подрывом шнуровых зарядов. Кроме того, корабли оснащались системой удержания своего места в ордере (аппаратурой «Строй»). Недостатками ТЩК пр. 1253 и пр. 1253А являлись большая масса (8-10 кг на один погонный метр), сложность использования ШЗ на корабле столь малых размеров и вредное воздействие подводных взрывов на собственные механизмы и оборудование. На снижение эффективности ТЩК-шнуроукладчиков также существенно повлияла тенденция к повышению ударостойкости приборных частей мин. Несмотря на наличие аппаратуры «Строй», для их боевого использования требовался специальный корабль-водитель (пр. 1253В).

ТЩК — шнуроукладчик пр. 1253

Продольный разрез ТЩК-шнуроукладчика пр. 1253:

1 — кран-балка; 2 — румпельное отделение; 3 — кладовые ЗИП; 4 — местный пост управления поперечными вьюшками; 5 — моторное отделение; 6 — дымоход моторного отделения; 7 — помещение поперечных вьюшек; 8 — поперечная вьюшка (со шнуровым зарядом); 9-АП РЛС «Донец-2»; 10-ходовой мостик; 11 — ходовая рубка; 12 — помещение ВЧ блоков и боевых постов; 13 — кубрик команды; 14 — цепной ящик; 15 — форпик (шкиперская и малярная кладовая); 16 — трюмные отсеки; 17 — главный ДД; 18 — направляющие шнуровых зарядов.

Два головных корабля, построенных по пр. 1253 в Ленинграде (на Приморском ССЗ) считались опытными. Они были переданы флоту соответственно в 1966 г. и в 1967 г. Испытания этих ТЩК выявили целый ряд недостатков, что заставило выдать новое ТТЗ на разработку корректированного пр. 1253А. В соответствии с ним в Петрозаводске (на ССЗ «Авангард») в 1969–1973 гг. построили шесть кораблей. В дальнейшем, после появления более мощных ШЗ, в 1977 г. в Западном ПКБ под руководством В.И. Немудрова был разработан пр. 12531. На этом ТЩК установили новый дизель с повышенным ресурсом, заменили компрессоры и усовершенствовали комплекс телеуправления. В соответствии с этим проектом на ССЗ «Авангард» в 1979–1980 гг. построили три корабля. Такое ограничение серии объясняется переходом зарубежной минной техники на твердотельную элементную базу, которая резко повысила ударостойкость мин и соответственно уменьшила зону их поражения при подрыве ШЗ.