Михаил Козырев - Реактивная авиация Второй мировой войны

В августе 1944 г. летчик-испытатель фирмы «Нортроп» Гарри Кросби выполнил первый планирующий полет в районе высохшего озера Мюрок. После успешных полетов планера второй образец был оборудован двумя ТРД, а в декабре того же года первый экземпляр КР JB-1 Bat («Летучая мышь») подготовили к запуску. Ракета была запущена с помощью реактивных саней, разгонявшихся по направляющим длиной 150 м. Однако через секунду после старта JB-1 потеряла управление и разбилась. Авария была вызвана неправильно рассчитанным стартовым углом установки элевонов, но программа JB-1 была впоследствии остановлена главным образом из-за того, что характеристики двигателей и их надежность не соответствовали требованиям технического задания. Программу переориентировали на применение пульсирующих воздушно-реактивных двигателей, оставшиеся экземпляры JB-1 модифицировали в ракеты JB-10.

Характеристики JB-1: силовая установка – 2 х ТРД General Electric B1 тягой по 180 кгс, размах крыла – 8,64 м, длина – 3,21 м, высота – 1,38 м, взлетный вес – 3210 кг, максимальная скорость – 727 км/ч, дальность – 1080 км, бомбовая нагрузка – 2 х 900 кг.

JB-2/LTV-N-2

Несмотря на ограниченные возможности немецкой Фау-1, военные США очень ею заинтересовались, и в июле 1944 г. захваченные образцы ракет были отправлены на авиабазу Райт-Паттерсон в штате Огайо для оценочных испытаний. В течение трех недель фирма Willys-Overland по контракту с ВВС построила свой собственный образец Фау-1, который получил обозначение JB-2 (Jet Bomb 2 – «Реактивная бомба-2»).

В августе того же года ВВС выдали промышленности заказ на 1000 штук JB-2 с улучшенной системой наведения: фирма «Форд» должна была построить пульсирующий двигатель под обозначением PJ-31, фирма Republic построить корпус ракеты, а другие изготовители работали над системой управления, пусковой установкой, стартовыми ускорителями и другими компонентами.

JB-2 запускалась с рельсовых направляющих при помощи твердотопливных ускорителей, в отличие от довольно сложной паровой катапульты, использовавшейся немцами. Были разработаны два варианта ракеты: один с гироскопической системой наведения, подобной системе наведения Фау-1, другой с радиоуправляемой системой наведения. Большинство испытательных пусков ракет JB-2 в воздухе было выполнено с бомбардировщика B-17, хотя некоторые выполнялись с B-24 и B-29. ВВС были настолько довольны результатами испытаний, что в январе 1945 г. они увеличили заказ на JB-2 до 75 000 штук. Однако окончание войны привело к отказу в сентябре от программы, хотя к тому времени было построено 1385 корпусов ракет JB-2 и 2400 двигателей к ним.

ВМФ США также экспериментировал с собственным вариантом Фау-1. Формально проект ВМФ был начат при содействии Бюро аэронавтики в апреле 1945 г. Первоначально это тактическое оружие для подводных лодок обозначалось как KGW-1, в 1946 г. его переименовали в KUW-1, а затем в LTV-N-2 Loon («Мужлан»). Бюро аэронавтики в июне 1945 г. заключило контракт с фирмой Republic Aviation на изготовление 151 ракеты. Ракета несла боеголовку весом 953 кг (в одном из вариантов предполагалось использовать ядерную боеголовку XW-10 мощностью 10 килотонн), в качестве силовой установки применялся ПуВРД Ford PJ 31-1 с тягой 408 кгс.

В конце 1945 г. на базе ВМФ в Пойнт-Мугу (штат Калифорния) начались испытания опытных образцов, а в марте следующего года приступили к переоборудованию двух подводных лодок и одного надводного корабля для пусков крылатых ракет. В феврале 1947 г. состоялся первый успешный пуск с подводной лодки. Проект был отменен в 1950 г.

Характеристики LTV-N-2: силовая установка – 1 х ПуВРД Ford PJ 31-1 тягой 408 кгс, размах крыла – 5,38 м, длина – 8,26 м, высота – 1,42 м, взлетный вес – 2278 кг, максимальная скорость – 685 км/ч, дальность – 240 км, максимальная высота полета – 1219 м.

JB-3

Разработка околозвуковой крылатой ракеты JB-3 Tiamat класса «воздух – воздух» началась на фирме Hughes в январе 1944 г. в рамках проекта MX-570 по контракту с NACA.

JB-3 оснащалась двухрежимным РДТТ и имела три сравнительно больших крыла с управляющими поверхностями. В носовой части ракеты располагалась система наведения и боеголовка весом 45 кг. Испытания опытных образцов ракеты проводились с запуском с земли и с запуском в воздухе с самолета-носителя A-26. Испытания и доработка конструкции JB-3 продолжались до окончания Второй мировой войны, но в конце 1946 г. программа была закончена.

Характеристики JB-3: силовая установка – 1 х РДТТ (двухрежимный) тягой 3200 кгс/90 кгс, длина – 4,37 м, полетный вес – 270 кг, максимальная скорость – 965 км/ч, вес боеголовки – 225 кг.